[发明专利]一种超薄多杆液压千斤顶及其操作方法

说明书

本申请的目的是提供一种超薄多杆液压千斤顶，所述超薄多杆液压千斤顶包括并排设置的至少两个缸体，每个缸体形状尺寸相同，每个缸体内设活塞杆，且相邻的缸体共用缸壁，所述超薄多杆液压千斤顶内设有第一通道和第二通道来为缸体内输入/输出液压油，改变缸体内顶升受力腔和回落受力腔的油压，实现千斤顶的顶升和回落，活塞杆的上表面设有鞍座，所述鞍座与活塞杆的接触面为球弧形接触面，所述鞍座通过螺钉与活塞杆连接，使所述鞍座通过滑动旋转来调整活塞杆与桥梁支座之间顶升面的平整度。本申请所提供的超薄多杆液压千斤顶适用于较小的空间，且使用方便，占地面积小，顶升力大。

技术领域

本发明涉及一种超薄多杆液压千斤顶及其操作方法，尤其适合安装在桥梁支座垫石与墩柱边缘之间超小空间施工作业的大吨位超薄多杆液压千斤顶。

背景技术

随着我国经济的快速发展，特别是改革开放以来，城市化进程逐年加快，居民出行以车代步，车辆大幅度增加，另外机动车与非机动车，车辆与行人的相互干扰日趋严重，常规的平交路口交通方式已经不适应，为解决交通拥挤，车速的下降，事故增多的问题，各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉式立交桥和匝道，使原平交路口上的车流在不同高程上跨越，从空间上分开，各行其道，互不干扰，从而提高车速和路口通行能力。

高架快速路在带来便利的同时，却也发现桥梁支座较易受到偏拉破坏，届时梁体结构将彻底失去缓冲作用，将危及行车安全。在这种情况下，顶升更换桥梁支座也将势在必行，因为城市高架快速路位于拥挤市区，桥面上下川流不息，用传统钢支撑顶升法必定影响地面交通且施工不便、造价较高，这时常常考虑在盖梁或墩柱顶布置薄型液压千斤顶直接顶升箱、板梁底平面。当然布置传统薄型液压千斤顶也存在如下几点缺点：

首先：现有的薄型液压千斤顶顶力大多在5-150T，当上部桥梁单墩支反力较大时，必须布置多个或多排传统薄型液压千斤顶，这需要墩顶或盖梁顶面有富余的施工操作平面，一旦距离墩柱边缘过近，则必要采取一定加固措施防止劈裂破坏。

其次：随着薄型液压千斤顶顶升吨位提高，则本身必须的缸体高度也必须加高；一般来讲150T的薄型液压千斤顶本体高度也将至少在达到100mm 左右，且承力杆出缸高度只有14mm。如果当顶升10mm不满足抽出支座条件，则要考虑配合侧边布置垫块支撑多次顶升。

另外：传统薄型液压千斤顶承力杆在顶升时，千斤顶的侧边需要加垫块跟随顶升保护，垫块的高度与千斤顶高度平齐随着顶升高度的升高而垫高，不然极易顶升脱空，这样更加要求盖梁或墩顶面有足够的布置面。

最后：传统薄型液压千斤顶的稳压和保护设计不够到位，在施工过程中，若遇到电路或油路故障时，可能导致液压系统失压而使活塞杆失去液压支持力导致回落，造成安全隐患。

发明内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是：

薄型液压千斤顶如何在桥梁支座距离墩柱边缘面积较小或桥梁支座与梁体高度净空较低这两种顶升施工难度较大的情况下，提供较大的顶升力，满足大型重载结构物的顶升施工需求。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种超薄多杆液压千斤顶，所述超薄多杆液压千斤顶包括并排设置的至少两个缸体，每个缸体形状尺寸相同，且相邻的缸体共用缸壁，所述超薄多杆液压千斤顶内设有第一通道和第二通道来为缸体内输入/输出液压油；

所述每个缸体内设活塞杆，活塞杆的上表面设有鞍座，所述鞍座与活塞杆的接触面为球弧形接触面，并可沿所述球弧形接触面滑动。所述鞍座通过螺钉与活塞杆连接，使所述鞍座通过滑动旋转来调整活塞杆与桥梁支座之间顶升面的平整度；