[发明专利]一种具有缓冲功能的发动机平衡轴齿轮组

说明书

本发明具有缓冲功能的发动机平衡轴齿轮组，包括主动齿轮、从动齿轮、缓冲齿轮,缓冲齿轮是由弹簧钢制作，缓冲齿轮与从动齿轮的齿数、模数相同，缓冲齿轮包括圆环形安装部、弹性臂及缓冲齿轮主体，圆环形安装部中间的安装圆孔的圆心与缓冲齿轮的分度圆圆心偏置，缓冲齿轮安装在平衡轴一端并靠在从动齿轮一端表面，缓冲齿轮的齿牙与从动齿轮的齿牙相互错位，从动齿轮与主动齿轮啮合过程中，主动齿轮的每一个齿牙均是先与缓冲齿轮的齿牙接触之后再与从动齿轮的齿牙接触。本发明能够有效消除齿轮传动时的冲击力，最终消除平衡轴齿轮的传动噪音，提高平衡轴齿轮副的可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的平衡轴齿轮组。

背景技术

在开发小型、高效的三缸发动机时，为消除三缸发动机工作时的不平衡力矩，通常在发动机上布置一根平衡轴，平衡轴上安装有平衡轴齿轮（从动齿轮），平衡轴旋转方向与曲轴旋转方向相反，以平衡掉三缸发动机的不平衡力矩，而驱动平衡轴通常采用齿轮传动，通过曲轴上的主动齿轮驱动平衡轴上的从动齿轮。

发动机工作时，由曲轴上的主动齿轮驱动平衡轴上从动齿轮，因为车用发动机对发动机的噪音振动要求较高，在设计过程中需要通过优化结构尽量消除冲击和冲击噪音。

图1所示是发动机平衡轴的驱动齿轮副，主动齿轮1’安装在曲轴上，从动齿轮2’安装在平衡轴上，该齿轮副对安装精度要求较高，对齿轮中心距的加工要求也很高，会产生较高的制造成本，如加工、安装精度达不到要求时，齿轮传动冲击噪音的就会明显，尤其在发动机工作转速较高时、工况出现突然变化时，比如急加速、急减速等情况，如果精度低，齿轮副传动的冲击力和噪音会特别明显。同时，平衡轴轴齿轮副传动作为发动机的关键部件，需要满足可靠性要求，如果齿轮副经过长时间冲击，会出现磨损失效的风险，最终会影响发动机的寿命。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种具有缓冲功能的发动机平衡轴齿轮组，能够有效消除齿轮传动时的冲击力，最终消除平衡轴齿轮的传动噪音，提高平衡轴齿轮副的可靠性。

本发明为实现上述目的采用的技术方案是：一种具有缓冲功能的发动机平衡轴齿轮组，包括主动齿轮和从动齿轮, 主动齿轮通过主动齿轮中心孔安装在发动机的主动轴上，从动齿轮通过从动齿轮中心孔安装在发动机的平衡轴上，从动齿轮一端表面突出设有圆弧导向台阶，还包括缓冲齿轮,缓冲齿轮是由弹簧钢制作具有弹性的齿轮，缓冲齿轮的齿数、模数分别与从动齿轮的齿数、模数相同，缓冲齿轮的厚度小于从动齿轮的厚度，缓冲齿轮包括圆环形安装部、弹性臂及缓冲齿轮主体，圆环形安装部位于缓冲齿轮的内侧中部，弹性臂由圆环形安装部外侧边缘延伸形成，弹性臂外侧末端与缓冲齿轮主体连接，弹性臂与缓冲齿轮主体之间形成圆弧形导槽，圆环形安装部中间设有安装圆孔，安装圆孔的圆心与缓冲齿轮的分度圆圆心偏置，固定螺栓穿过缓冲齿轮的安装圆孔将缓冲齿轮安装在平衡轴一端端面，且缓冲齿轮靠在从动齿轮一端表面，从动齿轮的圆弧导向台阶穿过缓冲齿轮的圆弧形导槽，缓冲齿轮靠在从动齿轮一端表面时缓冲齿轮的齿牙与从动齿轮的齿牙相互错位，错位量稍大于主动齿轮和从动齿轮啮合的齿轮副传动啮合间隙，从动齿轮与主动齿轮啮合过程中，主动齿轮的齿牙先与缓冲齿轮的齿牙接触之后再与从动齿轮的齿牙接触。

本发明的进一步技术方案是：所述缓冲齿轮的安装圆孔的圆心与缓冲齿轮的分度圆圆心偏置0.5-2mm。

本发明的进一步技术方案是：所述缓冲齿轮的弹性臂包括与圆环形安装部外侧边缘垂直连接的弹性臂Ⅰ及由弹性臂Ⅰ一侧延伸形成圆弧状的弹性臂Ⅱ，圆弧形导槽在弹性臂Ⅱ与缓冲齿轮主体之间，圆弧形导槽的位置与从动齿轮的圆弧导向台阶位置相互对应，且圆弧形导槽的侧壁与圆弧导向台阶外表面之间设有间隙。

本发明的进一步技术方案是：所述从动齿轮的圆弧导向台阶一侧设置有安装调节销孔，偏心销穿过缓冲齿轮的圆弧形导槽后进入安装调节销孔中，通过转动偏心销可调整缓冲齿轮与从动齿轮的齿牙错位量。