[发明专利]一种铁路列车转向架

说明书

本发明公开了一种铁路列车转向架，包括架体，架体上安装有驱动轮，所述架体的两侧分别设置有两个空气弹簧，空气弹簧包括胶套，胶套内轴向排布有若干个环形气囊，每个环形气囊上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊的内径小于位于下方的环形气囊的内径，环形气囊的中心插接有锥形钢弹簧，锥形钢弹簧底部通过弹簧片与架体连接，位于同侧的弹簧片之间连接有第一连杆。本发明能够改进现有技术的不足，提高列车行驶平稳性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种铁路列车转向架。

背景技术

转向架是用来撑托列车车体和安装列车驱动轮的装置。在列车行驶过程中，转向架起到了传动、减震的作用。传统的转向架是通过安装空气弹簧对列车进行减震。不过这种传统的空气弹簧减震结构在受到连续振动的扰动下，由于不同空气弹簧的实时状态无法保持一致，导致列车出现多余振动。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种铁路列车转向架，能够解决现有技术的不足，提高列车行驶平稳性。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种铁路列车转向架，包括架体，架体上安装有驱动轮，所述架体的两侧分别设置有两个空气弹簧，空气弹簧包括胶套，胶套内轴向排布有若干个环形气囊，每个环形气囊上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊的直径小于位于下方的环形气囊的直径，环形气囊的中心插接有锥形钢弹簧，锥形钢弹簧底部通过弹簧片与架体连接，位于同侧的弹簧片之间连接有第一连杆。

作为优选，所述环形气囊的内侧面固定有硬质隔板，硬质隔板与锥形钢弹簧的接触面设置有橡胶垫。

作为优选，所述第一连杆与弹簧片之间通过球头连接，球头包括相互扣接的球销和外壳，外壳内设置有托架，托架与球销相接触，托架与外壳通过橡胶块连接。

作为优选，所述位于架体两侧的第一连杆之间通过第一弹簧连接有第二连杆。

作为优选，所述第一连杆上活动套接有轴套，第一弹簧与轴套连接。

作为优选，所述第二连杆包括外套管，外套管与第一弹簧连接，外套管内活动调节有内套管，外套管内壁设置有若干个轴向的滑槽，内套管外壁设置有与滑槽一一对应的滑块，滑块与滑槽之间连接有第二弹簧。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过改进空气弹簧的结构，利用独立设置的多个环形气囊实现空气弹簧状态的快速、精确调节，以提高不同空气弹簧的状态同步性。空气弹簧内部的锥形钢弹簧一方面可以对环形气囊进行撑托和限位，另外还能提高空气弹簧的横向支撑强度。通过加装第一连杆，使得不同空气弹簧之前可以将受力和振动进行分摊，以进一步提高空气弹簧的同步性。第二连杆用于提高两侧空气弹簧的同步性。第一弹簧起到震动缓冲的作用。将第一弹簧安装在活动的轴套上，可以降低由于第二连杆摆动导致的第一弹簧径向形变量。第二连杆设计为内外套管结构，在保证第一弹簧正常伸缩形变能力的同时，避免第一弹簧出现轴向扭动。第二连杆内的第二弹簧与第一弹簧相配合，组成两级弹性缓冲，有效提高整个转向架整体的减震缓冲效果。球头中的柔性托架结构可以对第一连杆传递的扭力进行缓冲，以保证球头的寿命。

附图说明

图1是本发明一个具体实施方式的俯视结构图。

图2是本发明一个具体实施方式中空气弹簧的结构图。

图3是本发明一个具体实施方式中球头的结构图。

图4是本发明一个具体实施方式中第一连杆与第二连杆连接部位的结构图。