[发明专利]车轮组件及车辆

说明书

本发明提供了一种车轮组件及车辆，车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。本发明的车轮组件解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车轮组件及车辆。

背景技术

现有的车辆的轮体多通过车轮轴安装在车体上，车轮轴处容易产生应力集中，当车辆载重较大时，车轮轴容易损坏。

其次，车辆载重时，车轮轴在载荷作用下容易出现轻微的弯曲，影响传动齿轮结构的配合精度。

再次，在部分车辆中，驱动装置的轴直接与车轮轴连接，导致车辆的重量作用在驱动装置的轴上，容易导致驱动装置损坏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车轮组件及车辆，以解决现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车轮组件，车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。

进一步地，支撑件包括轴承，轴承与第一支撑部配合，以使轮体通过轴承与支撑件的主体部分可转动地配合。

进一步地，轮体上设有转轴安装部，第一支撑部的至少部分环绕转轴安装部设置。

进一步地，支撑件包括支撑板和第二支撑部，第二支撑部设置在支撑板上，第二支撑部的至少部分环绕第一支撑部设置，第二支撑部的至少部分压设第一支撑部上。

进一步地，支撑件还包括轴承，轴承安装在第一支撑部和第二支撑部之间。

进一步地，第一支撑部上设有第一安装槽，第二支撑部上设有第二安装槽，轴承的内环卡设在第一安装槽内，轴承的外环卡设在第二安装槽内。

进一步地，支撑板具有凹陷部，第二支撑部的至少部分设置在凹陷部内。

进一步地，车轮组件包括驱动装置，驱动装置的输出轴与轮体连接，以驱动轮体转动；车轮组件还包括连轴部件，输出轴通过连轴部件与轮体连接；其中，连轴部件与输出轴可活动地连接，和/或连轴部件与轮体可活动地连接。

进一步地，连轴部件与轮体固定连接，连轴部件上设有连轴孔，输出轴的至少部分插设在连轴孔内；连轴部件上设有第一开孔，第一开孔与连轴孔连通，输出轴上设有第二开孔，以通过穿设在第一开孔和第二开孔内的连接件将连轴部件与输出轴连接；其中，连轴孔的截面尺寸大于输出轴的截面尺寸。

进一步地，连接件的至少部分为条状，沿连接件的长度方向，连接件位于第一开孔内的部分的截面尺寸小于第一开孔的截面尺寸；和/或，沿连接件的长度方向，连接件位于第二开孔内的部分的截面尺寸小于第二开孔的截面尺寸。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车体和安装在车体上的车轮组件，车轮组件为上述的车轮组件。

应用本发明的技术方案的车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。通过在轮体上设置第一支撑部，并设置支撑件，使车辆的重量通过支撑件传递到第一支撑部上，避免车辆的重量作用在车轮轴上，解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：