[发明专利]沙漠公路施工方法

说明书

本发明公开了一种沙漠公路施工方法，包括自下至上铺设路基、基层、面层，铺设路基包括以下步骤：步骤一、开挖基坑，形成水浸沙基；步骤二、在水浸沙基外表面形成具有定位桩的包覆层；步骤三、在包覆层位于公路宽度方向的两端分别设置一拼接钢板；步骤四，在每个拼接钢板水平部上方支模并浇筑水凝砂浆形成第一砂浆座；步骤五，在沿公路中线延伸方向支模并浇筑水凝砂浆形成第二砂浆座；步骤六、在沿公路长度方向间隔设置多组分力组件；步骤七、向第一砂浆座、第二砂浆座、包覆层形成空间内填充沙漠沙，整平后均匀喷撒水，静置后形成加强沙基。本发明具有减缓路基承受竖向力，增强路基稳固性的有益效果。

技术领域

本发明涉及建筑技术领域。更具体地说，本发明涉及一种沙漠公路施工方法。

背景技术

公路交通道路结构一般包括路基、基层、面层；面层位于路面结构的最上层，主要有：沥青面层、混凝土面层、或沥青混凝土面层；基层位于面层之下，主要承受面层传递过来的车轮垂直力的作用，并将作用力传递至路基；

我国是一个多沙漠国家，沙漠总面积高达80.89万平方公里，随着经济的高速发展，国家投入了大量的资金进行西部地区的公路交通基础设施建设。在沙漠地区，特别是在大沙漠地区修筑公路路面远运路面材料造价十分昂贵，因此，在技术可行的情况下，通常考虑最大限度的利用当地沙材，特别是利用沙材构建路基，但是利用沙材构建路基，由于其骨架松散，不能满足强度高，变形小的要求，容易发生整体沉陷、侧向变形，导致整个路面结构发生破坏，因此，用沙材构建路基必须考虑强度和稳定性，申请号为2015109231133，名称为沙漠公路及其施工方法的发明专利中公开了沙漠公路包括设于底部的底部钢板、设于上部的上部钢板、设于底部钢板与上部钢板之间的钢管冲沙柱、以及填充于底部钢板、上部钢板、钢管充沙柱、侧面钢板形成空间内的沙，虽然其通过钢结构有效提高沙材稳定性，但面层传递过来的车轮垂直力均通过钢管冲沙柱传递至底部钢板，导致底部钢板承受过大的力，而不能被有效分担。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种沙漠公路施工方法，其能够减缓路基承受竖向力，增强路基稳固性。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种沙漠公路施工方法，包括自下至上铺设路基、基层、面层，铺设路基包括以下步骤：

步骤一、开挖基坑，并将沙漠沙堆到基坑内，整平，向表面均匀喷撒水至浸透1/2-3/4厚度，静置后形成水浸沙基；

步骤二、在水浸沙基外表面铺设混凝土，在混凝土凝结成型前插设多个定位桩，以形成具有定位桩的包覆层，其中，多个定位桩分设于包覆层宽度方向的两端、且位于同一端的定位桩沿公路长度方向间隔设置；

步骤三、在包覆层位于公路宽度方向的两端分别设置一拼接钢板，任一拼接钢板沿公路宽度方向的纵向截面包括端部对接呈L型的水平部和竖直部，两个拼接钢板水平部的端部相对设置，其中，任一拼接钢板水平部设有用于使公路同侧定位桩穿过的定位孔，多个定位桩一一对应穿过定位孔；

步骤四，在每个拼接钢板水平部上方支模并浇筑水凝砂浆形成第一砂浆座，其中，所述砂浆座的顶面高于拼接钢板竖直部的顶面；

步骤五，在沿公路中线延伸方向支模并浇筑水凝砂浆形成第二砂浆座，其中，第二砂浆座至两个第一砂浆座的距离相等，第二砂浆座顶面低于第一砂浆座顶面；

步骤六、在沿公路长度方向间隔设置多组分力组件，每组分力组件包括关于第二砂浆座对称设置的两个分力机构，每个分力机构包括：

两个内圆筒，所述内圆筒的顶端开口、底端呈锥状，两个内圆筒均在混凝土凝结成型前预先插设于包覆层；