[发明专利]基于BroadR-Reach技术的车载以太网环回测试方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于BroadR‑Reach技术的车载以太网环回测试方法，包括：双端口测试仪器将初始测试数据包输出至第一接口转换器；第一接口转换器对初始测试数据包进行协议转换后生成中转测试数据包，将中转测试数据包输出至车载以太网网关内部的环回测试通道；中转测试数据包沿环回测试通道遍历所有车载以太网接口后，输出至第二接口转换器；第二接口转换器对所述中转测试数据包进行协议转换后生成终端测试数据包，将终端测试数据包反馈至双端口测试仪器进行分析处理。本发明还公开了一种基于BroadR‑Reach技术的车载以太网环回测试系统。采用本发明，通过一台双端口测试仪器及两台接口转换器即可覆盖测试车载以太网网关的所有接口，减少监控设备的数量，降低研发成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种基于BroadR-Reach技术的车载以太网环回测试方法及一种基于BroadR-Reach技术的车载以太网环回测试系统。

背景技术

近几年，随着自动驾驶技术、智能网联技术、FOTA技术、SOTA技术的高速发展，对车载通讯网络的通信带宽和时延提出了更高的要求，由于快速以太网(100BASE-Tx)技术不满足车规EMC的要求，为了攻破这一技术难点，2015年，博通公司(Broadcom Corporation)率先在行业内推出新一代的基于BroadR-Reach技术(100BASE-T1)的车载以太网芯片，该芯片能在单对非屏蔽双绞线上的传输速率可达100Mbps，传输距离最长也达到15米，已完成能满足车载通讯网对带宽的要求。

现有主流的汽车厂家都在规划未来的车载网络架构，基本上都往域控制器(Domain Controller)的方向上去发展。

如图1所示，在现有的车载网络架构下，车载以太网网关是一个关键的节点，车载以太网网关往往都集成了多路车载以太网(100BASE-T1)的接口，由于该接口传输的都是高速信号，对测试设备和信号接口的要求极高，若信号在接口处出现阻抗不匹配，很容易产生丢包/高时延的现象。于此同时，由于该技术较新，国际上在量产车型上搭载的案例也不多，市面上基于车载以太网(100BASE-T1)的测试设备也极少，而且价格非常昂贵，导致在产品的研发阶段和DV(Design Verification)试验阶段中，往往存在究竟如何来监控车载以太网接口功能是否正常的困境，大部分情况下都只能用设备进行一对一的测试，若需要同时进行一对多测试的时候则需要耗费大量的监控设备(如接口转换器、测试仪器)，成本极高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于BroadR-Reach技术的车载以太网环回测试方法及系统，可减少监控设备的数量，降低研发的成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于BroadR-Reach技术的车载以太网环回测试方法，包括：在车载以太网网关内部构建环回测试通道，所述环回测试通道可遍历所述车载以太网网关内部的所有车载以太网接口；双端口测试仪器根据预设测试项目序列将初始测试数据包输出至第一接口转换器；所述第一接口转换器对所述初始测试数据包进行协议转换后生成中转测试数据包，将所述中转测试数据包输出至所述车载以太网网关内部的环回测试通道；所述中转测试数据包沿环回测试通道遍历所有车载以太网接口后，输出至第二接口转换器；所述第二接口转换器对所述中转测试数据包进行协议转换后生成终端测试数据包，将所述终端测试数据包反馈至所述双端口测试仪器进行分析处理。

作为上述方案的改进，所述在车载以太网网关内部构建环回测试通道的步骤包括：每两个车载以太网接口为一组，将组内的两个车载以太网接口进行虚拟连接以构建虚拟数据通道；所述虚拟数据通道之间通过实体数据通道进行串接以构建环回测试通道。

作为上述方案的改进，所述将组内的两个车载以太网接口进行虚拟连接以构建虚拟数据通道的步骤包括：通过VLAN虚拟局域网技术，将组内的一个车载以太网接口的Tag_ID值及组内的另一个车载以太网接口的Membership值设置为相同，使组内的两个车载以太网接口处于同一虚拟局域网内。