[发明专利]轴承挡圈组件及航空发动机轴承组合结构

说明书

本发明提供一种轴承挡圈组件及航空发动机轴承组合结构，该轴承挡圈组件安装在轴承的端部，轴承挡圈组件包括轴承挡圈和挡油筒，轴承挡圈固定在轴承的外圈的端面，轴承挡圈上设有若干泄油孔；挡油筒的两端开口，挡油筒的端面与轴承挡圈相固定，挡油筒的内径沿远离轴承挡圈的方向逐步减小，轴承挡圈的泄油孔将轴承的容纳空间与挡油筒的内部空间相连通。该轴承挡圈组件及航空发动机轴承组合结构，通过设置具有泄油孔的轴承挡圈和收口形设置的挡油筒，避免了润滑油飞溅到轴承腔的温度过高部位，防止油滴结焦以及着火等现象的出现，增加了轴承腔的使用寿命，提高了航空发动机工作稳定性和可靠性。

技术领域

本发明涉及一种轴承挡圈组件。

本发明还涉及一种航空发动机轴承组合结构。

背景技术

航空发动机向着大推重比、高可靠性、高耐久性和低耗油率等方向发展。轴承腔和滚子轴承是航空发动机的重要零部件，对发动机的工作性能的可靠性有着重要影响。随着航空发动机的转速进一步提高，想要提高航空发动机的使用寿命和效率，航空发动机的轴承腔、滚子及其附件的设计与运行状态至关重要。

如图1所示，航空发动机的轴承100设置在发动机的轴颈200与轴承座300之间，用于支撑转子。当轴承100高速运转时，润滑油滴以液滴—液膜的形式甩出轴承100，随后飞向轴承腔400的内壁。其中，一部分液滴将飞溅至轴承腔中局部温度过高或换热冷却能力较弱的位置，将使得轴承腔局部出现润滑油结焦甚至着火现象。另外，部分具有较大能量的油滴颗粒碰撞到壁面形成飞溅，油滴飞溅形成的二级油滴重新进入到气流中沿轴承腔壁沉积下来。

现在普遍使用的航空发动机滚子轴承与轴承座上没有任何额外的结构。在航空发动机轴承腔中，由于滚子轴承两侧飞溅出的润滑油滴，容易造成轴承腔局部有油滴积存，从而造成轴承腔的润滑效果很差，沉积的润滑油滴会导致润滑油结焦甚至着火，对发动机的安全和寿命产生巨大影响。另一方面，部分沉积的润滑油也会因高温而蒸发，造成发动机的机油量进一步减小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轴承挡圈组件及航空发动机轴承组合结构，以解决滚子轴承的润滑油滴飞溅至轴承腔中，容易出现润滑油结焦甚至着火现象的问题。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

本发明提供一种轴承挡圈组件，所述轴承挡圈组件安装在轴承的端部，所述轴承包括外圈、内圈和滚珠，所述外圈、内圈之间形成容纳所述滚珠的容纳空间，所述轴承挡圈组件包括轴承挡圈和挡油筒，所述轴承挡圈固定在所述轴承的外圈的端面，所述轴承挡圈上设有若干泄油孔；所述挡油筒的两端开口，所述挡油筒的端面与所述轴承挡圈相固定，所述挡油筒的内径沿远离所述轴承挡圈的方向逐步减小，所述轴承挡圈的泄油孔将所述轴承的容纳空间与所述挡油筒的内部空间相连通。

在本技术方案中，通过设置具有泄油孔的轴承挡圈和收口形设置的挡油筒，避免了润滑油飞溅到轴承腔的温度过高部位，防止油滴结焦以及着火等现象的出现，增加了轴承腔的使用寿命，提高了航空发动机工作稳定性和可靠性。

优选地，所述轴承还包括保持架，所述保持架设置于所述容纳空间内，所述滚珠套在所述保持架上；若干所述泄油孔的中心形成泄油孔轨迹圆，所述泄油孔轨迹圆与所述保持架同轴设置，所述泄油孔轨迹圆的直径与所述保持架的直径相同。

在本技术方案中，若干泄油孔的中心所形成的泄油孔轨迹圆的位置与保持架位置相对应，使轴承的容纳空间中的润滑油能顺利地从泄油孔中流出。

优选地，若干所述泄油孔绕所述轴承挡圈的周向均匀分布。

在本技术方案中，绕周向均匀分布的泄油孔，可以兼顾到轴承的容纳空间内的所有位置，避免了部分位置的润滑油滴无法穿过轴承挡圈而积聚在轴承内部。

优选地，所述泄油孔绕所述轴承挡圈的周向的长度为12～14mm。