[发明专利]车辆的控制装置

说明书

一种能够在发动机起动时迅速判定损失驱动状态的发生的具备流体传动装置的车辆的控制装置。基于根据发动机(12)的起动时的发动机的转速(Ne)的判定时间(T1)后的增加量(ΔNe)求出的增加率(dNe/dt)来判定变矩器(20)的损失驱动状态。由此，基于在发动机刚起动后上升的发动机(12)的转速(Ne)的增加率(dNe/dt)来判定损失驱动状态，所以不需要像以往那样在损失驱动的判定时等待到能够进行发动机起动后的涡轮转速的上升的有无的判定、或者对涡轮转速的上升状态的判定为止的判定时间(T2)，能够迅速对损失驱动状态的发生进行判定。

技术领域

本发明涉及具备流体传动装置的车辆的控制装置，尤其涉及减轻油不足或气泡蓄积造成的流体传动装置的转矩传递效率下降的状态即损失驱动状态发生时的驾驶者的违和感的技术。

背景技术

例如，像在发动机停止了的状态下将车辆长时间放置的情况那样，设置于发动机与变速器之间的流体传动装置内例如变矩器内的油不足，发生变矩器的转矩传递效率下降的状态即损失驱动状态。据此，已知有如下的车辆的控制装置：在发动机起动时，基于从发动机转速的上升起经过了根据油温而设定的预定时间后的涡轮转速没有上升的情况、或者基于从发动机成为了完全燃烧状态起经过了预定时间后的涡轮转速低于根据发动机转速设定的判定值的情况，进行因变矩器内的油不足或气泡蓄积而变矩器的转矩传递性能下降的损失驱动状态的发生判定。例如，专利文献1及专利文献2所记载的具备流体传动装置的车辆的控制装置就是这样的车辆的控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-118947号公报

专利文献2：日本特开2014-202218号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1及专利文献2记载的技术中，如上所述，基于从发动机转速的上升起经过了根据油温而设定的预定时间后的涡轮转速没有上升的情况、或者基于从发动机成为了完全燃烧状态起经过了预定时间后的涡轮转速低于根据发动机转速设定的判定值的情况来判定损失驱动状态，所以例如存在为了补偿以损失驱动状态为起因的行进(creeping)不足、起步性能的下降而使发动机转速增加等应对延迟这样的问题。

本发明是以以上的情形为背景而做出的，其目的在于提供一种能够在发动机起动时迅速判定损失驱动状态的发生的具备流体传动装置的车辆的控制装置。

用于解决课题的技术方案

本发明人等以以上的情形为背景反复进行了各种研究，结果发现：在损失驱动状态的发生时因流体传动装置内的气体容积的增加而从输入侧观察到的惯性矩减少，所以，若在发动机起动时发生这样的流体传动装置的损失驱动状态，则作为流体传动装置的输入侧的泵轮的转速的增加率会增加，因此能够基于连结于泵轮的发动机转速的增加状态来判定损失驱动状态的发生。本发明是基于这样的见解做出的。

即，第1发明的要旨在于，(a)一种车辆的控制装置，所述车辆具备在发动机与自动变速器之间从连结于所述发动机的泵轮经由流体向连结于所述自动变速器的涡轮传递动力的流体传动装置，(b)基于所述发动机起动时的所述发动机的转速的预定时间后的增加量对所述流体传动装置的损失驱动状态的发生进行判定。

第2发明的要旨在于，使用预先设定的判定时间作为所述预定时间，基于增加率成为了预先设定的判定阈值以上来判定所述流体传动装置的损失驱动状态的发生，所述增加率是根据从所述发动机的转速的上升点起经过了所述预先设定的判定时间的时间点下的所述发动机的转速的增加量求出的。

第3发明的要旨在于，所述控制装置，在判定为发生所述损失驱动状态时，与没有判定为发生了所述损失驱动状态的情况相比，使所述发动机起动后的怠速转速增加。