[发明专利]一种液力减速器扭矩系数提升方法

说明书

本发明公开了一种液力减速器扭矩系数提升方法，该方法首先分别对液力减速器动轮和定轮叶片进行修形；然后对修形后的液力减速器动轮和定轮进行组合，根据期望的液力减速器扭矩系数值或制动扭矩值来选取减速器动轮和叶片修形序号，由修形序号对应修形尺寸，使液力减速器的扭矩系数值得到提升。本发明能够解决液力减速器制动扭矩提升的问题并能实现某一特定扭矩系数，为液力减速器高效制动设计提供支撑。

技术领域

本发明涉及液力减速器技术领域，具体涉及一种液力减速器扭矩系数提升方法。

背景技术

液力减速器是目前应用最广的车辆辅助制动器，通常装配于城市公交车、载重货车、高档汽车上，多用于车辆长期、持续下长坡制动。近年来，在重型车辆上，将液力减速器高速制动与机械制动联合，用于车辆行驶制动；在高档轮式车辆上，将AT自动变速技术与液力减速器部分充液技术相结合，实现了车辆自动巡航。

液力减速器的制动力矩可由以下公式表示：

式中：

M——制动扭矩，单位为牛米(N·m)；

——充液率；

λ——扭矩系数；

γ——油液重度，γ＝ρ·g；ρ为油液密度，单位为千克每立方米(kg/m3)；g为重力加速度，单位为米每秒平方(m/s²)；

n——动轮转速，单位为转每分钟(r/min)；

D——循环圆直径，单位为米(m)；

其中，扭矩系数λ取决于液力减速器的内部结构(循环圆形状以及叶片的数量、倾斜角度、厚度和修形)，λ越大，表示液力减速器可实现的制动扭矩越大。

我国液力减速器自主研发水平较低，目前产品多采用仿研，自主研发的产品极少，在液力减速器设计中基本不涉及提高扭矩系数的内容，液力减速器的扭矩系数通常在产品研制出来后由试验得出，导致液力减速器产品研发周期加长，研发成本大为提高。

中国北方车辆研究所申请的发明专利“液力减速器充液制动过程制动扭矩的控制方法”(专利号ZL 201510894049.0)发明点S1——提出了一种380液力减速器设计，该专利说明了该液力减速器的结构以及动轮和定轮中叶片的数目、厚度、倾斜角度。

但是，该液力减速器中动轮和定轮的叶片结构无法实现制动扭矩的提升，进而很难实现特定的扭矩系数，因此需要通过对其动轮和定轮叶片外形进行设计和改进来提升液力减速器的扭矩系数。

相同动轮转速下，液力减速器的制动扭矩越大说明它制动效率越高。对于液力减速器装用的车辆讲，液力减速器体积和质量越小、制动效率越高，说明它的品质越好。所以，设计者就会想办法在同一个基型下(多指循环圆形状和大小、也可以包括叶片的数量、倾斜角度、厚度)，通过改变液力减速器的内部结构参数(叶片的数量、倾斜角度、厚度和修形等)提高扭矩系数λ。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种液力减速器扭矩系数提升方法，能够解决液力减速器制动扭矩提升的问题，并能实现某一特定扭矩系数，为液力减速器高效制动设计提供支撑。

一种液力减速器扭矩系数提升方法，该方法通过对液力减速器动轮和定轮叶片的修形以及修形后的组合来实现，其实现步骤如下：

第一步：分别对液力减速器动轮和定轮叶片进行修形；

第二步：对修形后的液力减速器动轮和定轮进行组合，根据期望的液力减速器扭矩系数值或制动扭矩值来选取减速器动轮和叶片修形序号，由修形序号对应修形尺寸，使液力减速器的扭矩系数值得到提升。

进一步地，所述第一步中对液力减速器动轮叶片修形的步骤如下：