[发明专利]具有摆式阻尼装置的扭矩传递装置

说明书

一种扭矩传递装置(1)，包括：摆式阻尼装置(22)，包括能够围绕轴线(X)旋转移动的支撑件(24)和至少一个摆动体(25)，所述至少一个摆动体(25)相对于所述支撑件的移位由至少一个滚动构件(34)引导，和与所述摆式阻尼装置不同的反支承元件，和与所述支撑件(24)联结的止挡阻尼系统(50)，允许阻尼所述摆动体(25)的抵靠所述支撑件(24)的止挡位置抵达，其特征在于，所述止挡阻尼系统(50)能够在非作用位置和作用位置之间变形，在所述作用位置中，所述至少一个摆动体(25)抵达止挡位置，并且所述止挡阻尼系统(50)抵靠所述反支承元件被至少部分地压缩。

技术领域

本发明涉及一种具有摆式阻尼装置的扭矩传递装置，特别是双飞轮阻尼器。该扭矩传递装置例如集成到机动车辆的传动系统。

背景技术

传统地，这样的摆式减阻尼置使用支撑件和相对于该支撑件可动的一个或多个摆动体，每个摆动体相对于支撑件的移位由一个或两个滚动构件来引导，所述一个或两个滚动构件一方面与和支撑件联结的滚动轨道协作，另一方面与和摆动体联结的滚动轨道协作。每个摆动体包括例如彼此铆接的两个摆动质量块。

从申请DE 10 2014 208 126已知包括摆式阻尼装置的双飞轮阻尼器。为了阻尼摆动体抵靠支撑件的止挡位置抵达(la venue en position de butée)，从而避免与该止挡位置抵达相关联的噪声和磨损，该申请教导了为连接该摆动体的两个摆动质量块的每个铆钉设置弹性体，该弹性体则在这种止挡位置抵达期间插置于铆钉和支撑件之间。

该弹性体可能不能充分阻尼摆动体和支撑件之间的冲击。

需要改善扭矩传递装置(例如双飞轮阻尼器)内的支撑件和摆动体之间的冲击的阻尼。

发明内容

本发明旨在满足这种需要并且借助于一种扭矩传递装置(例如双飞轮阻尼器)实现这一点，其包括：

-摆式阻尼装置，包括可围绕轴线旋转移动的支撑件和至少一个摆动体，所述至少一个摆动体相对于支撑件的移位由至少一个滚动构件引导，和

-与摆式阻尼装置不同的反支承元件，和

-与支撑件联结的止挡阻尼系统，其允许阻尼摆动体抵靠支撑件的止挡位置抵达。

止挡阻尼系统可在非作用位置和作用位置之间变形，在作用位置中，至少一个摆动体抵达止挡位置，并且所述止挡阻尼系统抵靠反支承元件被至少部分地压缩。

根据本发明，止挡阻尼系统与支撑件而不是摆动体联结，摆式阻尼装置的支撑件附接在扭矩传递系统的部件上，特别是在双飞轮阻尼器的次级飞轮上。

根据本发明，扭矩传递装置的止挡系统和反支承元件之间的压缩允许改善机械强度，更特别地改善所述止挡系统吸收由摆式阻尼装置抵靠支撑件的冲击产生的能量的能力。实际上，摆式阻尼装置的止挡抵达导致止挡系统的第一压缩变形，该第一压缩变形允许吸收来自止挡抵达的载荷或能量。超过一定载荷时，止挡装置的变形使得其与扭矩传递装置的不同于摆式阻尼装置的反支承元件接触，并且抵靠该反支承元件被压缩。在止挡阻尼系统和反支承元件之间的这种力的分布允许改善在止挡抵挡期间的载荷吸收水平以及承受更高能量水平的能力，因此最终允许减少在所述止挡抵挡期间由摆式阻尼装置产生的噪声。止挡系统和反支承元件之间的压缩可以是直接的，也就是说不经由中间件。

扭矩传递装置例如是双飞轮阻尼器，在这种情况下，该双飞轮阻尼器包括：

-适用于联结到热力发动机的曲轴的初级飞轮，

-次级飞轮，

-多个弹性返回构件，一方面与初级飞轮协作，另一方面与次级飞轮协作，以限制次级飞轮相对于初级飞轮围绕旋转轴线的旋转。

摆式阻尼装置的支撑件附接在其上的部件则可以是次级飞轮。