[发明专利]一种行程限位保护装置的机械角度调整机构

说明书

本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及一种对舱门驱动系统中的行程限位保护装置的机械角度调整机构。目前通过操作人员人工观察读取旋转圈数和花键齿数进行角度确定，导致定位精度不足，维护时间长。本发明在固定板的上侧安装有小齿轮，中间区域同轴安装有固定支架、驱动齿轮和从动齿轮，且驱动齿轮和从动齿轮均与所述小齿轮啮合，该驱动齿轮和从动齿轮的齿数不同；所述固定板上有作为基准的打开到位通孔、中间位置通孔和关闭到位通孔，所述驱动齿轮和从动齿轮上具有相应的位置通孔，当到达每个基准位置时，所述固定板、驱动齿轮和从动齿轮上的通孔重合。定位精度高、安装及操作简便，效率提升。

技术领域

本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及一种对舱门驱动系统中的行程限位保护装置的机械角度调整机构。

背景技术

任务舱门驱动系统是武器舱系统的重要组成部分，主要功能配合武器系统实现任务舱门的打开、关闭和到位把持。通过系统功能危害性分析可知，当任务舱门驱动系统发生失控故障等可导致任务舱门出现超行程故障，严重影响飞行安全。

为解决这一问题，在系统中配置行程限位保护装置，其主要功能是：当系统在正常行程范围内工作时，行程限位保护装置主要作用是向后端传递扭矩，当系统输出角度要超出行程范围时，行程限位保护装置将系统缓冲制动在要求的舱门角度范围内，防止结构冲击挤压造成破坏。

由于任务舱门驱动系统对于时间和到位精度要求苛刻，导致行程限位保护装置在安装时与舱门角度需一一对应，且要求的定位精度很高。目前通过操作人员人工观察读取旋转圈数和花键齿数进行角度确定，导致定位精度不足，安装调整次数多，维护时间长的问题。

发明内容

本发明提出了一种行程限位保护装置机械角度调整机构。解决了操作人员人工观察确定角度的定位精度不高、安装调整次数多及维护时间长的问题。

该机构在固定板的上侧安装有小齿轮，中间区域同轴安装有固定支架、驱动齿轮和从动齿轮，且驱动齿轮和从动齿轮均与所述小齿轮啮合，该驱动齿轮和从动齿轮的齿数不同；连接套通过轴承装入固定支架的内孔中，连接套的内孔与行程限位保护装置的输出轴键连接，连接套的中心轴端面抵接驱动齿轮并固定连接；所述固定板上有作为基准的打开到位通孔、中间位置通孔和关闭到位通孔，所述驱动齿轮和从动齿轮上具有相应的位置通孔，当到达每个基准位置时，所述固定板、驱动齿轮和从动齿轮上的通孔重合。

所述小齿轮的中心轴间隙配合穿过固定板后通过轴用弹性挡圈限位。

固定支架与固定板通过第一螺钉固定连接。

连接套的中心轴端面通过第二螺钉与驱动齿轮固定连接。

在固定板下侧还安装有固定杆，其与行程限位保护装置的固定耳片连接孔配合连接。

所述轴承通过锁紧圈限位。

从动齿轮上的第四通孔、第五通孔、第六通孔和驱动齿轮上的第一通孔、第二通孔、第三通孔分别对应于所述作为基准的打开到位通孔、中间位置通孔和关闭到位通孔。

在打开到位极限位置时，通过定位杆检测打开到位通孔、第四通孔及第一通孔的重合度；在中间位置时，通过定位杆检测中间位置通孔、第五通孔及第二通孔的重合度；在关闭到位极限位置时，通过定位杆检测关闭到位通孔、第六通孔及第三通孔的重合度。

通过旋转被检测的行程限位保护装置，其输出轴带动该机械角度调整机构运动，当检测到达每个基准位置时，即所述固定板、驱动齿轮和从动齿轮上的通孔重合时，作为行程限位保护装置的标定位置。

该技术可应用到行程大旋转多圈需要角度定位的旋转机械装置中。

有益效果：定位精度高、安装及操作简便，效率提升。

附图说明

图1是行程限位保护装置的机械角度调整机构第一斜视图；