[发明专利]一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置

说明书

本发明公开了一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置，包括上门锁组件、中间门锁组件和下门锁组件，该中间门锁组件竖直方向的两侧通过两根连杆分别与上门锁组件和下门锁组件相连；中间门锁组件包括锁壳、手柄拨叉、联动板、锁舌和手柄，联动板水平滑移设置在锁壳内，手柄拨叉可转动的设置在锁壳内且具有第一推动部；手柄与手柄拨叉联动连接；锁舌与联动板水平的一侧相连；联动板对应竖直方向的两侧均设置有呈倾斜设置的导向槽，连杆的端部设置有第一销轴，锁壳的两侧壁上设置有第一滑口，第一销轴穿过导向槽、置入两侧的第一滑口内；在转动手柄带动手柄拨叉转动过程中，该手柄拨叉能够推动联动板水平运动，使得锁舌和两侧的连杆收缩。

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，特别涉及一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置。

背景技术

司机室是机车中十分重要的区域，它不但是操作台所处空间，还是操作人员的操作空间，关乎着整个机车的安全操作。然而，现有的机车司机室多数采用一个大门锁进行控制开关门，这种锁紧结构十分简单，当机车振动剧烈时会使车门锁紧不牢固，门锁也容易打开，存在很大的不安全因素。

针对上述问题,中国专利一种机车司机室门三点锁紧装置（授权公告号：CN206829850）提出了对应的解决方案，但是该技术方案结构较复杂，尤其是中间门锁组件，传动部件较多，锁壳两侧的中间连杆通过手柄带动转轴一转动碰触两侧的中间旋转块转动带动运动，其转动结构较复杂，传动稳定性较差，具有改进的空间。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置，其结构简单，传动部件少且各部件之间的连接可靠，传动稳定性高。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆司机室门的三点锁闭装置，包括竖直布置的上门锁组件、中间门锁组件和下门锁组件，该中间门锁组件竖直方向的两侧通过两根连杆分别与上门锁组件和下门锁组件相连；

所述中间门锁组件包括锁壳、手柄拨叉、联动板、锁舌和手柄，所述联动板水平滑移设置在锁壳内，所述手柄拨叉可转动的设置在锁壳内且具有在转动过程能够推动联动板运动的第一推动部；

所述手柄与手柄拨叉联动连接；

所述锁舌与联动板水平方向的一侧相连接形成联动，两根所述连杆分别位于联动板竖直方向的两侧，所述联动板对应竖直方向的两侧均设置有呈倾斜设置的导向槽，两侧的所述导向槽呈“八”字形结构布置，两根所述连杆的端部均设置有第一销轴，所述锁壳相对的两侧壁上对应设置有竖直布置的第一滑口，所述第一销轴的端部穿过导向槽后分别置入两侧的第一滑口内；

在转动所述手柄带动手柄拨叉转动过程中，该手柄拨叉能够推动联动板水平运动，使得锁舌和两侧的连杆收缩。

进一步设置为：所述锁舌包括杆部，所述锁壳内形成有竖向设置的导向板，该导向板上设置有导向孔，所述锁舌的杆部穿过导向孔后与联动板相连接，所述杆部上套设有弹簧且该弹簧的两端分别与锁舌和导向板相抵接。

进一步设置为：所述锁壳内设置有套接柱，该套接柱上套设有扭簧且该扭簧的两端分别与联动板和锁壳相连接。

进一步设置为：所述锁壳相对的两侧壁上对应开设有呈水平横向布置的、用于限位联动板滑移的第二滑口。

进一步设置为：所述锁壳内形成有横向水平设置的抵靠板，所述联动板具有与抵靠板相抵靠的水平的抵靠边。

进一步设置为：还包括锁芯拨叉、门把手、拨杆和转舌式门锁；

所述锁芯拨叉可转动的设置在锁壳内且具有在其转动过程中推动联动板运动的第二推动部；

所述门把手与锁芯拨叉联动连接；

所述拨杆的一端套接在锁芯拨叉上与锁芯拨叉联动，另一端与转舌式门锁相连接。