[发明专利]一种地铁盾构区间穿越既有车站施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，在既有线车站围护结构两侧没有条件施工截桩竖井，新建地铁隧道没有条件设置盾构检修井的地铁隧道工程，通过利用既有线车站周边有限空间施作施工竖井，向下开挖至盾构隧道高程位置，再通过施作施工横通道及截桩通道进行既有车站围护结构破除，盾构隧道通过范围截桩通道采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅支护的形式进行临时支撑，既有围护结构破除完成后采用C15混凝土进行通道回填。解决了盾构下穿既有围护结构施工的难题，保证了施工过程中既有车站结构的安全、稳定，又能避免盾构直接作用于围护结构造成的刀盘损坏，施工风险得到了有效的控制，保证了地铁既有线安全正常运营。

技术领域

本发明涉及一种地铁工程施工技术，尤其涉及一种地铁盾构区间穿越既有车站施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，地铁已经逐渐成为人们出行的重要交通方式。由于地铁网络的不断交叉，新建地铁线路下穿既有运营线路成为了普遍现象。盾构法作为地铁区间施工的重要方法，在盾构机穿越既有车站围护和主体结构时风险较大，如何快速、安全的使盾构机穿过既有线路结构，保证既有线路安全运营成为新的难题。

既有地铁车站围护结构主要形式有围护桩、地下连续墙等，现有盾构穿越地铁站围护结构主要施工方法是在施工围护结构时设置玻璃纤维筋灌注桩，再通过盾构机正常切削通过。

但由于部分车站运营时间久远，原来施工时并不具备玻璃纤维筋灌注桩施工条件，围护结构为正常钢筋混凝土灌注桩，直接通过盾构机掘削钢筋混凝土灌注桩对盾构机刀盘要求高，切削速度慢，振动较大，影响既有车站运行，施工风险较大，且需要设置检修井及时对进行刀盘检修及更换。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，新建地铁区间隧道需下穿既有车站主体结构，既有车站围护结构冲突，需截断既有围护结构，截桩范围附近无设置盾构检修井条件，采用盾构掘进范围内既有围护结构人工截断后，盾构再掘进通过的施工方法，包括以下步骤：

S1：既有车站结构周边设置施工竖井，竖井作为截桩通道开挖、吊装作业空间；

S2：施工竖井施工完成后向垂直于既有车站方向开挖施工横通道至靠近竖井一侧围护结构时进行临时封端，沿靠近竖井一侧截桩通道拱顶外周打设深孔注浆孔加固；

S3：开挖靠近竖井一侧截桩通道，至盾构区间影响范围外1m施做堵头墙；

S4：对下穿既有车站底部进行深孔注浆将加固；

S5：在截桩通道内对应需截桩位置采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅分导洞开马头门，凿除初支范围内围护结构并封闭掌子面回填全部截桩通道，并对靠近竖井侧施工横通道进行深孔加固；

S6：继续开挖施工横通道下穿既有线。

S7：开挖另一侧截桩通道，至盾构区间影响范围外1m施做堵头墙；

S8：对另一侧下穿既有车站底部进行深孔注浆将加固；

S9：在另一侧截桩通道内对应需截桩位置采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅分导洞开马头门，凿除初支范围内围护结构并封闭掌子面回填全部截桩通道、横通道及施工竖井；

S10：盾构穿越既有车站，施做区间隧道。