[发明专利]一种地铁盾构区间穿越既有车站施工方法

权利要求书

1.一种地铁盾构区间穿越既有车站施工方法，其特征在于，新建地铁区间隧道需下穿既有车站主体结构，既有车站围护结构冲突，需截断既有围护结构，截桩范围附近无设置盾构检修井条件，采用盾构掘进范围内既有围护结构人工截断后，盾构再掘进通过的施工方法，包括以下步骤：

S1：既有车站结构周边设置施工竖井，竖井作为截桩通道开挖、吊装作业空间；

S2：施工竖井施工完成后向垂直于既有车站方向开挖施工横通道至靠近竖井一侧围护结构时进行临时封端，沿靠近竖井一侧截桩通道拱顶外周打设深孔注浆孔加固；

S3：开挖靠近竖井一侧截桩通道，至盾构区间影响范围外1m施做堵头墙；

S4：对下穿既有车站底部进行深孔注浆将加固；

S5：在截桩通道内对应需截桩位置采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅分导洞开马头门，凿除初支范围内围护结构并封闭掌子面回填全部截桩通道，并对靠近竖井侧施工横通道进行深孔加固；

S6：继续开挖施工横通道下穿既有线；

S7：开挖另一侧截桩通道，至盾构区间影响范围外1m施做堵头墙；

S8：对另一侧下穿既有车站底部进行深孔注浆将加固；

S9：在另一侧截桩通道内对应需截桩位置采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅分导洞开马头门，凿除初支范围内围护结构并封闭掌子面回填全部截桩通道、横通道及施工竖井；

S10：盾构穿越既有车站，施做区间隧道。

2.根据权利要求1所述的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，其特征在于，所述步骤S1中：

在既有车站结构周边设置施工竖井，施工竖井尺寸为3×5m，开挖锁口圈浅基坑并探明管线，施工锁口圈梁、挡墙，然后进行竖井开挖，施做初期支护，直至竖井封底完成，施工竖井开挖完成后沿通道拱顶外周打设深孔注浆孔，进行横通道顶部深孔注浆加固。

3.根据权利要求2所述的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，其特征在于，所述步骤S2中：

施工横通道截面尺寸为2×4.5m，施工横通道开挖至既有车站结构靠近竖井一侧围护结构时进行临时封端，所述临时封端采用挂网喷射混凝土封闭，沿靠近竖井一侧截桩通道拱顶外周打设深孔注浆孔，分段进行截桩通道顶部深孔注浆加固。

4.根据权利要求3所述的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，其特征在于，所述步骤S3中：

分段破除截桩通道上台阶范围内马头门处井壁格栅，横通道第一榀钢格栅架在施工横通道平面内与被割断的横通道钢格栅及竖向连接筋焊接成一体，待上台阶进尺6m后，分段破除下台阶范围内马头门处井壁格栅，开挖下台阶及核心土，施做截桩通道初支至盾构区间影响范围外1m施做堵头墙，所述截桩通道在盾构影响范围内采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅，其他部分采用普通格栅钢架。

5.根据权利要求4所述的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，其特征在于，所述步骤S4中：

待靠近竖井侧截桩通道贯通后，对既有车站结构底部进行深孔注浆将加固，加固范围为：上至车站底板垫层，左、右及下侧为区间隧道管片轮廓线外2m范围，长度为车站1/2宽度。

6.根据权利要求5所述的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，其特征在于，所述步骤S5中：

深孔注浆完成后，在截桩通道内对应需截桩位置采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅方式分导洞开第一导洞的马头门，前2榀格栅密排支护，向前开挖过程中凿除初支范围内围护桩，凿桩完毕后封闭掌子面，并对破除范围采用C15素混凝土回填，完成回填后施工第二导洞，并重复上述过程凿除围护结构并回填，在回填第二导洞时拆除临时中隔壁，回填全部截桩通道，并对施工横通道进行深孔加固。

7.根据权利要求6所述的地铁盾构区间穿越既有车站的施工方法，其特征在于，所述步骤S6中：

开挖施工横通道下穿既有线，横通道完成后，沿另一侧围护结构截桩通道拱顶外周打设深孔注浆孔，分段进行通道顶部深孔注浆加固。