[发明专利]一种电动汽车双电机分布式驱动系统在审
| 申请号： | 201910484679.9 | 申请日： | 2019-06-05 |
| 公开（公告）号： | CN110203059A | 公开（公告）日： | 2019-09-06 |
| 发明（设计）人： | 余卓平;熊璐;陈辛波;杭鹏 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60K7/00 | 分类号： | B60K7/00;B60K17/04 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 杨宏泰 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 传动 电机 分布式驱动 电动汽车 双电机 右半轴 左半轴 减速器 左轮 传动效率高 减速器壳体 左传动组件 螺栓 传动组件 减速器壳 通用性强 固定的 右轮 车身 体内 一体化 运转 | ||
1.一种电动汽车双电机分布式驱动系统，包括减速器、与左半轴(6)传动的左轮(7)以及与右半轴(13)传动的右轮(12)，其特征在于，该系统还包括分别与减速器壳体(3)两侧通过螺栓一体式固定的电机M1(1)和电机M2(5)，所述的减速器壳体(3)内设有用以实现左半轴(6)和电机M2(5)传动的左传动组件以及用以实现右半轴(13)和电机M1(1)传动的右传动组件。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的左传动组件包括依次传动连接的电机M2一级减速主动齿轮(4)、电机M2一级减速从动齿轮(9)和电机M2二级减速行星齿轮组(8)，所述的电机M2一级减速主动齿轮(4)与电机M2(5)的输出轴固接，所述的电机M2二级减速行星齿轮组(8)通过左半轴上端万向节(A)与左半轴(6)一端传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的左半轴(6)另一端通过左半轴下端万向节(B)与左轮(7)传动连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的右传动组件包括依次传动连接的电机M1一级减速主动齿轮(2)、电机M1一级减速从动齿轮(10)和电机M1二级减速行星齿轮组(11)，所述的电机M1一级减速主动齿轮(2)与电机M1(1)的输出轴固接，所述的电机M1二级减速行星齿轮组(11)通过右半轴上端万向节(D)与右半轴(13)一端传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的右半轴(13)另一端通过右半轴下端万向节(C)与右轮(12)传动连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的减速器、电机M1(1)和电机M2(5)均设置在车身上。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，该系统通过双电机共同驱动方式，具体为：
电机M1(1)的动力通过电机M1一级减速主动齿轮(2)、电机M1一级减速从动齿轮(10)、电机M1二级减速行星齿轮组(11)两级减速输出到右半轴(13)，再通过右半轴下端万向节(C)传递给右轮(12)；
电机M2(5)的动力通过电机M2一级减速主动齿轮(4)、电机M2一级减速从动齿轮(9)、电机M2二级减速行星齿轮组(8)两级减速输出给左半轴(6)，再通过左半轴下端万向节(B)传递给左轮(7)。
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