[发明专利]一种发动机保护剂

说明书

本发明公开了一种发动机保护剂，包括以下重量份的原料：活性炭20‑26份、五氧化二磷3‑5份、二氧化硅5‑8份、氧化铁1‑5份、氧化钠2‑6份、三氧化二铁2‑8份、氧化钙6‑11份、氧化铜5‑9份、沥青质0.1‑0.5份、矿物油30‑40份、蓖麻子油10‑30份。本发明制备的发动机保护剂具有超强的修复功能、卓越的润滑功能、强大的动力性能、突出的节油性能和明显的降噪作用，将噪音降低了25％，改善了汽车冷启动效果，减小了阻力，解决了发动机过多烧机油的问题，同时延长了发动机的使用寿命，节能环保，避免因废气排出，造成环境污染，保护了环境。

技术领域

本发明涉及发动机保护技术领域，尤其涉及一种发动机保护剂。

背景技术

保护剂是指对金属、非金属或复合材料表面进行保护的液状物质，使材料表面具有某些特殊功能如耐酸碱、耐盐雾、耐水、耐磨、耐溶剂或特殊气体、耐老化、耐紫外线、耐高温、耐低温、耐振动、防滑、减摩、防静电、防潮气、防污、绝缘、导电、导热、绝热、阻燃等，人类进入20世纪后，材料科学对人类进步做出了巨大贡献，比如高分子材料碳化硅的出现，解决了航天领域的很多难题，由于他耐高温，又超级坚硬，硬度类似金刚石，于是国外有的汽车企业就想把发动机缸套和活塞环采用碳化硅材料，用来制作发动机的保护剂，现有的发动机经常出现以下问题：

1、寿命短：曲轴本身就是个偏心轮，旋转时会带动连杆摆动，连杆带动活塞摆动，从而造成活塞环刮缸，活塞啃缸现象，活塞的运行阻力会变大，并且缸体和活塞环的寿命也会大大缩短。

2、冷启动加大对发动机的损坏同时还提高了油耗，并且动力性能差：发动机工作的时候，做功的高温高压气体会有一部分通过活塞环的边间隙，背间隙、侧间隙进入曲轴箱，同时缸壁上的部分机油气化，变为机油蒸汽，另外这些汽体还对曲轴箱起了加热作用，曲轴箱内高速远转的各个部件，由于摩捧热和机械撞击作用，也会制造一部分机油蒸汽，这些机油蒸汽会通过废气管进入发动机进气道，虽然现有的车设计有油气分离，但在发动机处在高温工作状态时，分离效果并不好，这样就有大量机油蒸汽进入气缸燃烧，但是机油的燃点是比燃油高的，机油蒸汽由于燃烧不充分，就会在烧室内不断的形成积炭，最终造成气门关闭不严，同时，车发动机熄火以后，机油会流回油底壳，下次启动要等机油打上去才对零件进行保护。

3、容易造成各个部件的摩擦和增加阻力，同时容易造成废气排出，对环境造成污染：四冲程发动机运转的时候，其中的做功行程会在缸内产生高温高压气体，高温高压气体会把缸壁上的润滑油油膜烧焦、碳化，活塞上行的时候就会出现活塞环和缸壁干磨的情况，既造成磨损又产生较大的阻力，也加大了废气的泄露，造成润滑油气浊，变成蒸汽的润滑油会随废气再次吸入气缸燃烧，加速积炭形成，为此，我们提出了一种发动机保护剂来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机保护剂。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种发动机保护剂，包括以下重量份的原料：活性炭20-26份、五氧化二磷3-5份、二氧化硅5-8份、氧化铁1-5份、氧化钠2-6份、三氧化二铁2-8份、氧化钙6-11份、氧化铜5-9份、沥青质0.1-0.5份、矿物油30-40份、蓖麻子油10-30份。

优选地，包括以下重量份的原料：活性炭22-24份、五氧化二磷3.5-4.5份、二氧化硅6-7.5份、氧化铁2-4份、氧化钠3-5份、三氧化二铁3-6份、氧化钙7-9份、氧化铜6-8份、沥青质0.2-0.4份、矿物油33-37份、蓖麻子油15-25份。

优选地，包括以下重量份的原料：活性炭23份、五氧化二磷4份、二氧化硅7份、氧化铁3份、氧化钠4份、三氧化二铁5份、氧化钙8份、氧化铜7份、沥青质0.3份、矿物油35份、蓖麻子油20份。

优选地，所述活性炭、五氧化二磷和二氧化硅的重量百分比为：20-26份：3-5份：5-8份。