[发明专利]凸轮轴组件及操作该凸轮轴组件的方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆内燃发动机的凸轮轴组件及操作该凸轮轴组件以便通过选择性启用具有制动气体再循环轮廓的凸轮凸角来提升发动机制动性能的方法。该凸轮轴组件包括排气凸轮轴和排气凸轮轴上的凸角组，并且该凸角组包括多个凸轮凸角。多个凸轮凸角中的至少一个凸轮凸角包括制动气体再循环凸轮轮廓，具有排气冲程突出部和燃烧冲程突出部。当某些条件表明应启用发动机制动模式时，该方法可以切换到具有制动气体再循环轮廓的凸轮凸角。

技术领域

本发明总体上涉及用于内燃发动机的凸轮轴组件，具体地涉及用以增强制动的凸轮轴组件的多阶凸轮。

背景技术

就一些车辆而言，如具有柴油内燃发动机的较大载荷卡车，减慢发动机的曲轴可以有助于增大车辆制动力。压缩释放制动等可以帮助此功能，但这种制动系统的结构复杂，并且不能独立地控制。控制发动机制动性能可以有助于使作用于发动机的应力最小化，尤其是就具有较高牵引能力的车辆而言。

发明内容

根据一个实施方案，提供一种用于内燃发动机的凸轮轴组件，该凸轮轴组件包括：排气凸轮轴、排气门挺杆、和包括多个凸轮凸角的凸角组(lobe pack)。该凸角组设置在排气凸轮轴上，使得多个凸轮凸角中的一个或多个凸轮凸角可以选择性地启用排气门挺杆。多个凸轮凸角中的至少一个凸轮凸角包括制动气体再循环凸轮轮廓，具有排气冲程突出部和燃烧冲程突出部。该燃烧冲程突出部构造成在内燃发动机的燃烧冲程期间增大排气道。

根据各种实施方案，该组件还可进一步包括以下特征中的任一个特征或者这些特征的任意技术上可行的组合：

·该凸角组是具有两个凸轮凸角的二阶凸角组，各凸轮凸角都具有不同的凸轮轮廓；

·与不具有制动气体再循环凸轮轮廓的凸轮凸角的排气门升程型线相比，制动气体再循环凸轮轮廓的排气门升程型线多了两个排气升程；

·该凸角组是具有三个凸轮凸角的三阶凸角组，各凸轮凸角都具有不同的凸轮轮廓；

·包括多个凸轮凸角的第二凸角组；

·第二凸角组的多个凸轮凸角包括具有制动气体再循环凸轮轮廓的凸轮凸角；

·第二凸角组的多个凸轮凸角包括不具有制动气体再循环凸轮轮廓的凸轮凸角；

·燃烧冲程突出部与排气冲程突出部具有不同的周向宽度；

·燃烧冲程突出部的周向宽度包括排气冲程突出部的周向宽度的六分之一到一半；

·通过电磁致动器的致动，凸角组沿排气凸轮轴可滑动地位移；并且/或者

·内燃发动机是柴油驱动的。

根据另一个实施方案，提供一种操作内燃发动机的凸轮轴组件的方法，该凸轮轴组件包括排气凸轮轴和在排气凸轮轴上的凸角组，并且该凸角组包括多个凸轮凸角。多个凸轮凸角中的至少一个凸轮凸角包括制动气体再循环凸轮轮廓，具有排气冲程突出部和燃烧冲程突出部。所述方法包括以下步骤：监测一个或多个发动机制动参数；将一个或多个发动机制动参数与发动机制动速度值进行比较；当一个或多个发动机制动参数与发动机制动速度值的比较表明发动机制动模式应启用时，切换到具有制动气体再循环凸轮轮廓的凸轮凸角；在内燃发动机的排气冲程期间，打开具有排气冲程突出部的内燃发动机的排气门；以及，在内燃发动机的燃烧冲程期间，打开具有燃烧冲程突出部的内燃发动机的排气门。

根据各种实施方案，所述方法可进一步包括以下特征中的任一特征或者这些特征的任意技术上可行的组合：

·一个或多个发动机制动参数包括发动机转速并且发动机制动速度值是专用制动值，并且当发动机转速大于专用制动值时，执行切换步骤；

·一个或多个发动机制动参数进一步包括车辆速度和巡航控制速度，并且当车辆速度大于巡航控制速度时，执行切换步骤；