[发明专利]一种双脉冲固体发动机的顶盖体

说明书

本发明公开了一种双脉冲固体发动机的顶盖体，该装置包括隔层连接件、双脉冲点火连接件和前接头，所述隔层连接件呈环状且其上设有第一通孔，所述双脉冲点火连接件设于所述隔层连接件的上方并与所述隔层连接件一体成型，所述双脉冲点火连接件上设有第二通孔，所述双脉冲点火连接件沿所述第二通孔外侧依次设有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口用于固定一脉冲点火装置，所述第二连接口用于固定二脉冲点火装置，所述前接头呈环状并套设于所述双脉冲点火连接件的外侧，所述前接头与双脉冲点火连接件一体成型。本发明提供的顶盖体，集隔层连接件、双脉冲点火连接件和前接头为一体，结构简化且质量小，提高了发动机的使用性能。

技术领域

本发明涉及固体发动机领域，具体涉及一种双脉冲固体发动机的顶盖体。

背景技术

火箭发动机是利用冲量原理，自带推进剂、不依赖外界空气的喷气发动机，为实现固体火箭发动机的能量可控性，充分利用能量，一般会对固体火箭发动机进行多脉冲设计。对于双脉冲固体火箭发动机来说，两个用于脉冲工作的推进剂需要处于两个独立的燃烧室内，常规的结构设置为两个燃烧室，其中一个在前，另外一个在后，彼此独立分开，通过脉冲隔离装置隔离，在一脉冲工作时对二脉冲药柱起到密封和热防护作用，在二脉冲工作时脉冲隔离装置在一定的压力下迅速打开，为第二脉冲提供燃气流动通道，同时打开产物不能影响发动机正常工作。

作为双脉冲发动机的关键部件，脉冲隔离装置显得至关重要。传统径向隔层式双脉冲固体发动机的点火装置与燃烧室通过法兰连接，与隔层通过螺纹和螺套连接，连接时，需要用专用的工装来防止隔层转动变形，这种连接方式结构较复杂，且结构重量大，不利于发动机轻质化和高性能。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双脉冲固体发动机的顶盖体，其集隔层连接件、双脉冲点火连接件和前接头为一体，结构简化且质量较小，提高了发动机的使用性能。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

隔层连接件，所述隔层连接件呈环状且其上设有第一通孔；

双脉冲点火连接件，其设于所述隔层连接件的上方并与所述隔层连接件一体成型，所述双脉冲点火连接件上设有第二通孔，所述第二通孔与第一通孔连通，所述双脉冲点火连接件沿所述第二通孔外侧由近及远依次设有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口用于固定一脉冲点火装置，所述第二连接口用于固定二脉冲点火装置；

前接头，其呈环状并套设于所述双脉冲点火连接件的外侧，所述前接头与双脉冲点火连接件一体成型。

在上述技术方案的基础上，所述前接头的外侧面上设有凸边，所述凸边的顶角为锐角。

在上述技术方案的基础上，所述前接头还包括沿所述双脉冲点火连接件的轴向延伸形成的挡纱环。

在上述技术方案的基础上，所述双脉冲点火连接件上设有两个测压孔。

在上述技术方案的基础上，所述第一连接口通过螺栓用于将所述一脉冲点火装置与双脉冲点火连接件固定，所述第二连接口通过螺栓用于将所述二脉冲点火装置与双脉冲点火连接件固定。

在上述技术方案的基础上，所述隔层连接件的外侧面上设有外螺纹，所述外螺纹用于连接二脉冲药盒。

在上述技术方案的基础上，所述第一通孔的顶端设有连接法兰，所述连接法兰用于固定双脉冲隔层。

在上述技术方案的基础上，所述第一通孔的直径为50-150mm。

在上述技术方案的基础上，所述第二通孔与第一连接口之间设有密封槽。

在上述技术方案的基础上，所述密封槽的宽度为3mm。

与现有技术相比，本发明的优点在于：