[发明专利]车辆、空调模组、能量转换模组、及用于能量转换的组件

说明书

本发明涉及一种用于能量转换的组件、能量转换模组、空调模组及车辆，所述用于能量转换的组件包括室内换热器、室外换热器、压缩机及连接体；所述室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上；所述连接体用于安装于车身上；通过用于能量转换的组件、能量转换模组、空调模组及车辆能解决车辆空调系统成本居高不下、售后维护不便及改装困难等问题。

技术领域

本发明涉及能量转换技术领域，特别是涉及一种车辆、空调模组、能量转换模组、及用于能量转换的组件。

背景技术

汽车诞生以后，在20世纪，出现了车用空调，为车厢的驾乘人员带来了全新的乘坐体验，更加舒适，更加安全的空调系统随着社会的发展不断得到更新；即便发展到21世纪，新能源车的爆发，低速电动车的兴起，对于车载空调系统方面，依旧在过去的系统结构上进行着技术的革新。

对于新能源车，以电动车为例，由于取消了发动机，高温的冷却水便不再存在，为了简化设计难度和维持高的可靠性，当前主要采用的方案是增加高压加热器。具体高压加热器分两种：

1、HVH(High voltage heating)，该产品直接通过高压电加热冷却水，类似于发动机般提供热源，从而将“烧开”的冷却液，通过水泵带到暖风芯体内，也就是说，空调箱总成不发生任何变化，甚至前室发生的变化也很小。

2、PTC(Positive Temperature Coefficient)，该产品是放置在空调箱总成内，取代原暖风芯体的位置。工作原理是直接电功率输出，加热空气，实现车厢加热。采用这样的方式，相比第一类，空调箱总成发生了改变，当然，车辆前室也显得更简单。

目前市场上在售的低速四轮电动车的空调系统也都采用这样的设计，目前的此种空调系统存在如下缺点：

1、系统包含部件多，成本居高不下，占据着1％的整车成本投入；

2、售后维护不便利，性能不足或损坏时总须专业人员支持，增加了乘客的养护成本；

3、对于市场上部分没有空调系统的或性能差的车型，难以通过售后市场进行加装以满足舒适驾乘的需求。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于能量转换的组件、能量转换模组、空调模组及车辆，解决车辆空调系统成本居高不下、售后维护不便及改装困难等问题。

一种用于能量转换的组件，包括室内换热器、室外换热器、压缩机及连接体；所述室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上；所述连接体用于安装于车身上。

上述用于能量转换的组件，由于室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上，室外换热器、室内换热器及压缩机通过连接体保持稳固的位置关系。安装中：通过将连接体安装于车身上，即可完成室外换热器、室内换热器及压缩机在车身上的安装；如此方便了整车厂组配安装室外换热器、室内换热器及压缩机；进而提升了整车厂的组配效率。并且，由于连接体将室外换热器、室内换热器及压缩机以稳固的位置关系集成在一起，通过连接体可使室外换热器、室内换热器及压缩机以相对固定的位置关系设置于各种车型上，进而避免针对各种车型分别开发空调系统引起的高成本问题，如此有利于降低空调系统的开发成本。以及生产中，通过将室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上，可以缩减室外换热器、室内换热器及压缩机之间的物理距离，进而减小器件之间管路的使用量，如此以节省制造成本。另外，通过将室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上，可以减小空调系统的整体尺寸，如此有利于二级市场的车辆改装，以解决部分已售车辆中没有空调系统或空调系统效果差的问题。