[发明专利]电动汽车上下电控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车上下电控制方法。高压上电控制方法是：高压上电需在低压上电成功的前提下，VCM检测到高压上电请求后，执行高压上电流程，充电的高压上电请求优先级高于钥匙信号的优先级，并且触发高优先级上电时序因条件不满足而无法高压上电的情况下，即使低优先级上电条件满足，也不执行高压上电；因此，将高压上电分为行车高压上电、慢充高压上电及快充高压上电。本发明可以解决一旦考虑不全或时序不对，就有可能引起高压系统故障甚至损坏，严重时可能涉及到驾驶员的人身安全的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种用于电动汽车上下电控制方法。

背景技术

与传统汽车相比，电动汽车具有一套高压驱动系统（包括高压动力电池、逆变器、动力电机及三电控制系统）。高压系统各高压继电器之间的协调控制，及需要考虑的前提条件是保证电动汽车正常运行的关键点。

电动汽车的上下电管理包括低压上下电时序管理及高压上下电时序管理，正常的低压上电是高压上电的前提条件。低压上电，需要考虑其上电条件及优先级；高压上电时，需要考虑各控制器的工作状态，高压互锁状态，绝缘状态，挡位状态及充电枪状态及其优先级；高压下电时，需要考虑车速，电池包温度及直流母线电流等。而现在很多的高压上电控制方法都没有考虑到在高低优先级的条件下，如何对高压上电进行控制，所以这种控制方法存在着一旦考虑不全或时序不对，就有可能引起高压系统故障甚至损坏，严重时可能涉及到驾驶员的人身安全的缺陷。

整车控制器简称VCM。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车上下电控制方法，它可以解决现有技术存在着一旦考虑不全或时序不对，就有可能引起高压系统故障甚至损坏，严重时可能涉及到驾驶员的人身安全的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种电动汽车上下电控制方法，采用电气控制系统来实现，该系统包括整车控制器，所述整车控制器的101端与钥匙的一端连接，所述整车控制器的102端与钥匙的另一端连接，所述钥匙的第三端与低压蓄电池的一端连接，所述整车控制器的106端与主负继电器的线圈的一端连接，所述主负继电器的线圈的另一端与所述整车控制器的109端连接，所述整车控制器的109端还与预充继电器的线圈一端连接，所述预充继电器的线圈另一端与所述整车控制器的108端连接，所述预充继电器的常开触点的一端与高压动力电池包的一端连接，所述预充继电器的常开触点的另一端与主正继电器的常开触点的一端连接并通过BC继电器的常开触点与慢充充电机一端连接，所述主正继电器的常开触点的另一端与所述高压动力电池包的另一端连接，所述整车控制器的103端分别与低压蓄电池的一端和附件主继电器的线圈的一端以及所述附件主继电器的触头的一端连接，所述整车控制器的104端与所述附件主继电器的线圈的另一端连接，所述整车控制器的105端通过附件与所述附件主继电器的触头的另一端连接，所述主负继电器的常开触点一端与所述高压动力电池包的另一端连接，所述主负继电器的常开触点的另一端与慢充电机的另一端连接，所述整车控制器的112端分别与所述BC继电器的线圈的一端、快充负继电器的一端和快充正继电器的一端连接，所述BC继电器的线圈的另一端与所述整车控制器的116端连接，所述快充负继电器线圈的另一端与所述整车控制器的111端连接，所述快充正继电器线圈的一端与所述整车控制器的110端连接，所述主正继电器的常开触点与所述BC继电器的常开触点的连线通过所述快充正继电器的常开触点与快充接口一端连接，所述主负继电器的常开触点与所述慢充电机的连线与通过所述快充负继电器的常开触点与快充接口的另一端连接，所述主正继电器的常开触点与所述BC继电器的常开触点的连线上还连接有电机的一端，所述主负继电器的常开触点与所述慢充电机的连线上还连接有电机的另一端，所述整车控制器的115端连接有充电盖开关信号端，所述整车控制器的113端连接有慢充充电枪CC信号端，所述整车控制器的114端连接有快充充电枪CC2信号端；所述整车控制器的117端和118端与CAN总线连接，所述整车控制器通过所述CAN总线与电机控制器、电池管理系统和DCDC逆变器进行交互；