[发明专利]一种邮轮分段的翻身方法

说明书

本发明公开了一种邮轮分段的翻身方法，本发明将邮轮分段设置在连接为L型结构的翻身工装上，通过翻身工装边缘的各个吊耳，以及邮轮分段边缘的相应吊耳连接所述邮轮分段和所述翻身工装。由此，本发明在通过龙门吊的上、下车吊钩吊起所述邮轮分段，可通过翻身工装中主梁和支梁对邮轮分段的支撑，解决邮轮分段翻身时难度系数高、变形量大的问题。本发明能够减少翻身过程中邮轮分段的变形，减少加强材的焊接数量，提高翻身作业的安全性和效率，提高翻身工装的广泛使用性。

技术领域

本发明涉及一种邮轮建造领域，具体说是涉及一种邮轮分段的翻身方法。

技术背景

邮轮在我国船舶业内被誉为“皇冠上的明珠”，是一种高附加值、高技术的船舶产品。邮轮是集美观性和舒适性为一体的海上高端旅游项目，被誉为是“海上的移动城市”。邮轮为了满足载客的要求，其上建比重较其他类型船舶多出很多。同时，为满足邮轮重量要指标和邮轮对美观性的需求，邮轮上建对于轻量化和板厚都有较高要求，以满足重量控制和美观性的要求。在邮轮上建分段建造过程中，通常采用5mm-6mm的高强钢板作为结构板材，且此类板材占上建板材比重达90%。分段采用单层反造的方式，肋位间距较大，强结构间距通常超过3米。在这种情况下，薄板分段在翻身过程中产生的变形会增大，影响分段精度。甚至，由于薄板分段尺寸大而结构强度不高，会导致分段变形、报废。

国内、外船厂在邮轮薄板分段翻身过程中，通常会在薄板分段中提前做横纵加强，甚至做成框架，再进行翻身作业。这样的传统做法不仅浪费材料，且建造周期和人工成本会大大增加。翻身过程中，过多的加强焊接也会导致薄板分段焊接变形。

发明内容

本发明的主要目的就是针对小型邮轮、观光轮、单层薄板分段、单层轻质分段等建造产品，提供一种变形量小、安全性高的分段翻身方法。以高效安全的保证翻身作业完成，减少翻身过程中的变形，同时有效减少加强材料焊接数量。

为实现上述目的，本发明提供一种邮轮分段的翻身方法，其步骤包括：第一步，在邮轮分段的甲板面的左舷、右舷和中部分别各安装至少一对主吊耳；第二步，在对应该邮轮分段的翻身工装上，对应上述每一个主吊耳的位置分别安装至少一个副吊耳；其中，所述的翻身工装包括初始状态下水平设置的主梁，所述主梁的端部设置有贯穿孔；所述的翻身工装还包括支梁，所述支梁穿过所述贯穿孔，固定于所述主梁的垂直方向，所述主梁与所述支梁连接成为L型的结构；第三步，保持所述邮轮分段的甲板面在下，将所述邮轮分段移动至所述主梁的上表面的上方，将所述邮轮分段的甲板面的左舷、右舷和中部所设置的主吊耳分别对齐所述翻身工装上的副吊耳，控制所述邮轮分段的甲板面缓慢落下至所述翻身工装的主梁的上表面，固定所述主吊耳及其对应的副吊耳；第四步，将龙门吊的上、下车吊钩分别连接所述邮轮分段以及所述翻身工装的主吊耳和副吊耳，驱动所述上、下车吊钩缓慢吊起所述邮轮分段以及所述翻身工装，吊起的过程中，控制所述上、下车吊钩的高度以完成翻身动作。

可选的，上述的邮轮分段的翻身方法中，所述步骤一中的主吊耳包括主吊耳主板和主吊耳重磅板，所述主吊耳按照如下步骤安装：步骤101，将主吊耳主板和主吊耳重磅板层叠的设置并连接为一体；步骤102，将所述主吊耳垂直地移动至所述甲板面的左舷、右舷和中部的端面，将所述主吊耳垂直地与所述甲板面的左舷、右舷和中部的端面焊接固定。

可选的，上述的邮轮分段的翻身方法中，所述步骤二中的副吊耳包括副吊耳主板、副吊耳重磅板和加强板；所述副吊耳按照如下步骤安装：步骤201，将副吊耳主板和副吊耳重磅板层叠的设置并连接为一体，步骤202，将所述副吊耳垂直地移动至邮轮分段的翻身工装上对应所述甲板面的左舷、右舷和中部的主吊耳的位置，将所述副吊耳垂直地与所述翻身工装的表面焊接固定；步骤203，在所述每一个副吊耳与其所焊接的翻身工装之间焊接所述加强板。

可选的，上述的邮轮分段的翻身方法中，所述步骤202中，每一个所述副吊耳均包括两个相互平行的副吊耳主板，所述两个相互平行的副吊耳主板分别连接有副吊耳重磅板，所述两个相互平行的副吊耳主板之间的空隙足够容纳所述主吊耳。