[发明专利]一种发动机轮系及发动机轮系控制方法

说明书

本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机轮系及发动机轮系控制方法。该发动机轮系包括：曲轴皮带轮、过渡轮及发电机，过渡轮包括主轴，内槽轮固定安装在主轴上并与第一皮带传动连接；外槽轮与第二皮带传动连接并能够相对于主轴转动；第一传动组能够相对于主轴转动，第一传动组件的一端被配置为选择性连接于内槽轮上，另一端连接于外槽轮，使外槽轮的转速与内槽轮的转速相同；第二传动组件能够相对于主轴转动，第二传动组件的一端被配置为选择性连接于内槽轮上，另一端通过吸附组件连接于外槽轮，使外槽轮的转速小于内槽轮的转速。该发动机轮系不仅可以保证发动机低速发电量，又可以避免发电机转速超速问题，从而调节发电机的发电量。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机轮系及发动机轮系控制方法。

背景技术

发动机轮系是指利用多楔带与带轮之间的摩擦力，将发动机的动力传递给附件，并使其在合适的转速下运转的系统。

如图1所示，现有发动机轮系包括曲轴皮带轮1＇、多楔带2＇、过渡轮3＇、第一张紧轮4＇、第二张紧轮5＇及发电机6＇，曲轴皮带轮1＇安装于发动机曲轴上，其用于驱动轮系运转。第一张紧轮4＇、第二张紧轮5＇的内部均设置有卷簧结构，用于对多楔带2＇施加一定作用力，使多楔带2＇张紧。曲轴皮带轮1＇通过多楔带2＇与过渡轮3＇传动连接，并由第一张紧轮4＇张紧形成第一层轮系，过渡轮3＇通过多楔带2＇与发电机6＇传动连接，并由第二张紧轮5＇张紧形成第二层轮系。在发动机工作时，发动机带动曲轴皮带轮1＇转动，曲轴皮带轮1＇通过第一层轮系带动过渡轮3＇转动，过渡轮3＇通过第二层轮系带动发电机6＇转动进行发电。

如图2所示，现有发动机轮系中发动机转速和发电机6＇转速满足线性关系，使得发动机轮系的转速比恒定，在发动机运转时，会一直带动发电机6＇进行做功，消耗功率，造成能量浪费。当发动机在低速运行时，在整车用电量大时(例如：在夏天开空调)，发电机6＇转速低，发电量不足，容易造成蓄电池亏电，影响整车使用，从而损害蓄电池寿命；当发动机在高速运行时，容易造成发电机6＇超速，导致发电机6＇故障升高，从而损害发电机6＇寿命。因此，由于现有发动机轮系转速比恒定，无法对以下两个问题进行兼顾：采用小转速比轮系存在低速发电量不足的问题，采用大转速比轮系在发动机高转速时存在发电机6＇转速超速问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机轮系及发动机轮系控制方法，针对低速和高速工况，实时控制发电机转速，自动调节发电量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机轮系，包括：曲轴皮带轮、过渡轮及发电机，所述曲轴皮带轮通过第一皮带与所述过渡轮传动连接，形成第一轮系，所述过渡轮通过第二皮带与所述发电机传动连接，形成第二轮系，所述过渡轮包括主轴，在所述主轴上穿设有：

内槽轮，其固定安装在所述主轴上并与所述第一皮带传动连接；

外槽轮，其与所述第二皮带传动连接并能够相对于所述主轴转动；

第一传动组件，其能够相对于所述主轴转动，所述第一传动组件的一端被配置为选择性连接于所述内槽轮上，另一端连接于所述外槽轮，使所述外槽轮的转速与所述内槽轮的转速相同；

第二传动组件，其能够相对于所述主轴转动，所述第二传动组件的一端被配置为选择性连接于所述内槽轮上，另一端通过吸附组件连接于所述外槽轮，使所述外槽轮的转速小于所述内槽轮的转速。

作为优选，所述第一传动组件和所述第二传动组件中最多一个与所述内槽轮相连接。

作为优选，所述第一传动组件包括第一线圈、第一吸合盘及第一弹性片，所述第一线圈和所述第一吸合盘分别位于所述内槽轮的两侧并正对设置，所述第一线圈能够将所述第一吸合盘吸附于所述内槽轮上，且所述第一吸合盘通过所述第一弹性片连接于所述外槽轮。