[发明专利]用于车载滤罐抽取阀流量建图的系统及方法

说明书

本公开提供了“用于车载滤罐抽取阀流量建图的系统及方法”。提供了用于控制抽取阀的占空比的方法及系统，所述抽取阀被配置为调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。在一个示例中，一种方法包括控制抽取阀的占空比，所述抽取阀被配置为基于通过蒸发排放系统中在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较而获得的劣化因子，调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。通过这种方式，可以更新存储在控制器中的流量图以在后续抽取事件期间控制所述抽取阀。

技术领域

本说明书总体上涉及用于滤罐抽取阀的车载流量建图的方法及系统，所述滤罐抽取阀被配置为调节从燃料蒸气存储滤罐到车辆发动机的抽取气体的流量。

背景技术

车辆蒸发排放控制系统可以被配置为将来自燃料箱加燃料和日间发动机操作的燃料蒸气存储在包含合适的吸附剂的燃料蒸气滤罐中，然后在后续发动机操作期间抽取所存储的蒸气。所存储的蒸气可以被引导至发动机进气口以进行燃烧，从而进一步改善燃料经济性。

在滤罐抽取操作中，打开联接在发动机进气口与燃料滤罐之间的滤罐抽取阀，从而允许进气歧管真空施加到燃料滤罐。在增压发动机上，可以在增压操作期间经由喷射器供应该真空抽吸。对于特定的混合动力车辆，可以经由例如位于滤罐与滤罐抽取阀之间的滤罐抽取泵来提供该真空抽吸。同时，打开联接在燃料滤罐与大气之间的滤罐通风阀，从而允许新鲜空气进入滤罐。此外，在一些示例中，联接在燃料箱与燃料滤罐之间的蒸气阻塞阀关闭，以防止燃料蒸气从燃料箱流到发动机。该配置促进所存储的燃料蒸气从滤罐中的吸附剂材料上解吸，从而使吸附剂材料再生以进一步吸收燃料蒸气。

存储在车辆的控制器中的流量图可以用于在请求抽取滤罐时命令滤罐抽取阀有适当的占空比。更具体地，可以响应于抽取滤罐的请求而命令特定流量值，并且可以查询存储在控制器中的3D流量图以根据发动机歧管真空来确定滤罐抽取阀的适当占空比。可以选择此类流量值以免由于从滤罐(以及一些示例中的燃料箱)发出的大量燃料蒸气而可能使发动机失速，并且此类流量值可以进一步基于许多其他相关的发动机操作参数。此外，期望在抽取操作期间经由来自排气氧传感器的反馈来获知滤罐装载状态，并且为了准确地获知此类装载状态，所命令的流量必须要准确。如果滤罐抽取阀已经劣化到任何程度(或更换)，则此类命令的流量值可能不准确或没有代表性，这可能因此损害滤罐装载状态的准确学习。无法准确评估滤罐装载状态可能对发动机操作产生不利影响。

用于滤罐抽取阀的此类流量图可以经由技术人员离线生成，并且不经由任何车载诊断协议更新。更具体地，在工作台上，可以经由技术人员使用流量计来评估滤罐抽取阀在各种真空水平下的流量值以生成在车辆操作时使用的流量图。然而，如上面所讨论的，滤罐抽取阀可能劣化或者在一些示例中可能被更换(为不同流动特性的阀)，因此使得存储在控制器中的特定流量图的使用不理想。然而，包括燃料蒸气存储滤罐和滤罐抽取阀的车辆的蒸发排放系统没有配备流量计或车载策略来根据滤罐抽取阀的操作状态更新滤罐抽取阀流量图(例如，在被命令关闭时无法正确密封等)。如所讨论的，无法根据滤罐抽取阀操作状态更新此类流量图可能影响发动机操作。因此，缺乏周期性地或响应于滤罐抽取阀劣化的指示更新此类流量图以更准确地反映滤罐抽取阀的流动特性的车载诊断策略。

发明内容

发明人在本文中已经认识到上面提及的问题，并且已经开发出方法及系统来解决这些问题。在一个示例中，一种方法包括控制抽取阀的占空比，所述抽取阀被配置为基于通过蒸发排放系统中在多个抽取阀激活水平下达到预定压力的持续时间的比较获得的劣化因子，调节在滤罐抽取事件期间从燃料蒸气存储滤罐到发动机的进气口的抽取流量。通过这种方式，在将滤罐中的燃料蒸气抽取到发动机进气口的状况期间，可以控制抽取阀以避免发动机喘抖、失速或其他非所需的发动机工况。

在一个示例中，所述蒸发排放系统被密封以获得达到所述预定压力的持续时间，所述预定压力包括相对于大气压力的负压，并且燃料系统被密封以与所述蒸发排放系统隔绝，以获得达到所述预定压力的所述持续时间。