[发明专利]车辆有效
申请号: | 201910428312.5 | 申请日: | 2019-05-22 |
公开(公告)号: | CN110549858B | 公开(公告)日: | 2023-01-31 |
发明(设计)人: | 福池孝之 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60L7/10 | 分类号: | B60L7/10;B60L15/20 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 王兆阳;苏卉 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 | ||
本发明提供一种车辆,在实际SOC为上限值SOC(0)以上(S200中为是)且车辆为准备‑断开状态的情况下(S202中为是),ECU执行包括在SMR为切断状态时(S204中为是)使用放电装置来使蓄电池放电的步骤(S206)和在SMR不为切断状态时(S204中为否)使用MG(10)来使蓄电池放电的步骤(S208)的处理。
技术领域
本公开涉及一种搭载了能够使用再生制动时产生的电力来进行充电的蓄电装置的车辆的控制。
背景技术
近年来,作为考虑环境的车辆,关注一种搭载蓄电装置(例如二次电池等)并将储存于蓄电装置的电力向电动发电机等驱动源供给来进行行驶的电动车辆。公知一种技术,在这种电动车辆下坡时等加速器断开的情况、制动器接通的情况下,通过在电动发电机中再生能量(即再生制动)来对蓄电装置进行充电而使能量效率提高。然而,在蓄电装置的SOC(State Of Charge:荷电状态)处于上限值附近的情况下,有时无法充分地回收通过再生制动产生的能量。
关于这种问题,例如日本特开2002-051405号公报中公开了一种技术,使蓄电装置的SOC的上限值上升来增加实际容量,从而在再生制动时有效地进行充电。
在具有上述那种结构的电动车辆中,在蓄电装置的SOC的上限值上升了的状态下对蓄电装置进行充电时,虽然能够高效地回收再生能量,但是有时成为蓄电装置的SOC超过了当初的上限值的状态。在这种状态下将车辆放置的情况下,会在SOC超过了当初的上限值的状态下放置蓄电装置,存在促进蓄电装置的劣化的可能性。
发明内容
本公开的目的是提供一种再生制动时高效地回收能量且抑制蓄电装置的劣化的车辆。
本公开的某方案的车辆具备:旋转电机,与车辆的驱动轮连结;蓄电装置;电力转换装置,在旋转电机与蓄电装置之间双向转换电力;及控制装置,对电力转换装置进行控制。在车辆为使用了旋转电机的再生制动状态的情况下,控制装置容许超过了蓄电装置的SOC的上限值的充电。在存在车辆的系统的停止要求且蓄电装置的SOC大于上限值的情况下,控制装置执行使蓄电装置放电的放电控制。
如此,在车辆为使用了旋转电机的再生制动状态的情况下,容许超过了蓄电装置的SOC的上限值的充电,因此即使在蓄电装置的SOC处于上限值附近时,也能够高效地回收再生能量。而且,在存在车辆的系统的停止要求且蓄电装置的SOC大于上限值的情况下,执行使蓄电装置放电的放电控制。因此,与维持蓄电装置的SOC大于上限值的状态的情况相比较,能够抑制将车辆长期放置时的蓄电装置的劣化。
在某实施方式中,在存在车辆的系统停止要求且蓄电装置的SOC大于上限值的情况下,控制装置执行放电控制直至蓄电装置的SOC达到上限值为止。
如此,在存在车辆的系统的停止要求且蓄电装置的SOC大于上限值的情况下,执行放电控制直至蓄电装置的SOC达到上限值为止。因此,与维持蓄电装置的SOC大于上限值的状态的情况相比较,能够抑制将车辆长期放置时的蓄电装置的劣化。
在某实施方式中,车辆还具备:继电器电路,设于蓄电装置与电力转换装置之间;及放电装置,未经由继电器电路而连接,且用于使蓄电装置放电。在继电器电路为导通状态时,控制装置使用比继电器电路靠电力转换装置侧的电气设备来执行所述放电控制。在继电器电路为切断状态时,控制装置使用放电装置来执行放电控制。
如此,根据继电器电路的状态而使用不同的装置来执行放电控制,因此能够可靠地使SOC超过了上限值的状态的蓄电装置放电。
而且,在某实施方式中,电气设备包括所述旋转电机。控制装置执行旋转电机的磁场削弱控制作为放电控制。
如此,不用追加用于使蓄电装置放电的新的零件就能够使SOC超过了上限值的状态的蓄电装置迅速地放电。
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