[发明专利]用于整体式车桥前悬架车辆的电动助力转向系统

说明书

描述了用于整体式车桥前悬架车辆的电动助力转向(EPAS)系统。示例EPAS系统包括转向从动臂，所述转向从动臂具有第一端和第二端。所述转向从动臂的所述第一端联接到所述车辆的车架。所述示例EPAS系统还包括EPAS齿条总成，所述EPAS齿条总成具有输入轴、齿条、电动马达和输出杆。所述齿条联接到所述输入轴并且可响应于所述输入轴的移动而移动。所述电动马达联接到所述齿条。所述电动马达对所述齿条的移动提供动力辅助。所述输出杆具有第一端和第二端。所述输出杆的所述第一端联接到所述齿条。所述输出杆的所述第二端联接到所述转向从动臂的所述第二端。

技术领域

本公开总体涉及电动助力转向(EPAS)系统，并且更特别地涉及用于整体式车桥前悬架车辆的EPAS系统。

背景技术

诸如卡车(例如，轻型、中型、重型和/或超重型卡车)、运动型多用途车和越野车的车辆出于耐用性考虑普遍包括整体式车桥(例如，实心梁、刚性梁、单梁等)前悬架。整体式车桥前悬架传统上是与液压操作的循环滚珠螺母式齿轮系统配对。这种液压操作的循环滚珠螺母式齿轮系统往往是笨重且昂贵的，同时通常还提供相对有限的性能特征。

发明内容

在一些示例中，公开了一种用于车辆的整体式车桥前悬架的EPAS系统。在一些公开的示例中，EPAS系统包括转向从动臂，所述转向从动臂具有第一端和第二端。在一些公开的示例中，转向从动臂的第一端联接到车辆的车架。在一些公开的示例中，EPAS系统还包括EPAS齿条总成。在一些公开的示例中，EPAS齿条总成包括输入轴、齿条、电动马达和输出杆。在一些公开的示例中，齿条联接到输入轴并且可响应于输入轴的移动而移动。在一些公开的示例中，电动马达联接到齿条。在一些公开的示例中，电动马达对齿条的移动提供动力辅助。在一些公开的示例中，输出杆具有第一端和第二端。在一些公开的示例中，输出杆的第一端联接到齿条。在一些公开的示例中，输出杆的第二端联接到转向从动臂的第二端。

在一些示例中，公开了一种用于车辆的整体式车桥前悬架的EPAS系统。在一些公开的示例中，EPAS系统包括转向从动臂，所述转向从动臂具有第一端和第二端。在一些公开的示例中，转向从动臂的第一端联接到车辆的车架。在一些公开的示例中，EPAS系统还包括EPAS齿条总成，所述EPAS齿条总成安装到车辆的车架。在一些公开的示例中，EPAS齿条总成包括输入轴、齿条、电动马达和输出杆。在一些公开的示例中，输入轴位于车辆的驾驶员侧上。在一些公开的示例中，齿条联接到输入轴并且可响应于输入轴的移动而移动。在一些公开的示例中，电动马达联接到齿条。在一些公开的示例中，电动马达对齿条的移动提供动力辅助。在一些公开的示例中，输出杆位于车辆的乘客侧上。在一些公开的示例中，输出杆具有第一端和第二端。在一些公开的示例中，输出杆的第一端联接到齿条。在一些公开的示例中，输出杆的第二端联接到转向从动臂的第二端。

附图说明

图1示出了示例车辆，所述车辆包括EPAS系统可以根据本公开的教导与之一起实施的示例整体式车桥前悬架。

图2是与根据本公开的教导构造的示例EPAS系统配对的示例整体式车桥前悬架的透视图。

图3是图2的示例整体式车桥前悬架和示例EPAS系统的俯视图。

图4是图2和图3的示例整体式车桥前悬架和示例EPAS系统的仰视图。

图5是安装到车辆的示例车架的图2至图4的示例整体式车桥前悬架和示例EPAS系统的透视图。

图6是图2至图5的示例整体式车桥前悬架、示例EPAS系统和示例车架的另一个透视图。

图7是与图2至图6的示例EPAS系统配对的示例死梁型整体式车桥前悬架的透视图。