[发明专利]一种复合防扭拉杆减振结构

说明书

本发明公开一种复合防扭拉杆减振结构，包括发动机支架、减振架、阻尼拉杆，减振架包括两个连接杆、一个减振圈套，两个连接杆呈相对平行设置，发动机支架分别与两个连接杆的连接端连接，减振圈套的外侧面分别与两个连接杆的减振端固定连接，在两个连接杆之间减振圈套的壁体上设有开口，在减振圈套的内表面设有橡胶层，在减振圈套的中心设置有减振芯块，在减振芯块的外侧面与橡胶层的内侧面之间设有至少两个减振橡胶块，橡胶层通过至少两个减振橡胶块与减振芯块的外侧面连接，阻尼拉杆设置在两个连接杆之间，阻尼拉杆的一端与发动机支架连接，阻尼拉杆的另一端与减振芯块的外侧面连接，在减振芯块上设有安装孔。本发明用于汽车的减振。

技术领域

本发明涉及汽车NVH领域，特别涉及一种复合防扭拉杆减振结构。

背景技术

汽车发动机在启停产生的冲击振动，原地换档，以及怠速和高速行驶时因路面不平度产生的激励振幅，冲击以及噪音对驾驶员与乘客的舒适性有很大的影响，汽车在启动，停止过程中会产生较大的冲击振动，而汽车在较好的工况下也会产生较小的振动，这种现象严重影响了汽车NVH的性能。当汽车在启动和关闭时，在曲轴交变扭矩作用下，动力总成悬置系统会产生较大的扭转振动，通常通过安装在发动机和副车架之间的橡胶阻尼减振，但橡胶所能提供的阻尼较小，无法实现快速衰减振动，从而影响汽车NVH性能，进而对汽车的舒适性产生较大的影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种复合防扭拉杆减振结构，控制激励源振动噪声向车室内传播来提高汽车的乘坐舒适性。

本发明解决其技术问题的解决方案是：

一种复合防扭拉杆减振结构，包括发动机支架、减振架、阻尼拉杆，所述减振架包括两个连接杆、一个减振圈套，两个连接杆呈相对平行设置，所述连接杆设有减振端和连接端，所述发动机支架设置在两个连接杆的连接端之间，所述发动机支架分别与两个连接杆的连接端连接，所述减振圈套的轴向与连接杆延伸的方向垂直，所述减振圈套设置在两个连接杆的减振端之间，所述减振圈套的外侧面分别与两个连接杆的减振端固定连接，在两个连接杆之间减振圈套的壁体上设有开口，在所述减振圈套的内表面设有橡胶层，在所述减振圈套的中心设置有减振芯块，在所述减振芯块的外侧面与橡胶层的内侧面之间设有至少两个减振橡胶块，至少两个减振橡胶块呈环状间隔排列设置，所述橡胶层通过至少两个减振橡胶块与减振芯块的外侧面连接，所述阻尼拉杆设置在两个连接杆中部之间，所述阻尼拉杆延伸的方向与连接杆延伸的方向平行，所述阻尼拉杆的一端与发动机支架连接，所述阻尼拉杆的另一端穿过开口后与减振芯块的外侧面连接，在所述减振芯块上设有安装孔，所述安装孔的轴线与减振圈套的轴线平行设置。

作为上述方案的进一步改进，所述减振橡胶块设有两个，两个所述减振橡胶块分别设置在减振芯块远离开口的两侧，在所述橡胶层内侧面设有三个往内凸起的限位橡胶块，其中两个限位橡胶块分别设置在开口的两侧，另外一个限位橡胶块设置在两个减振橡胶块之间远离开口的一侧。

作为上述方案的进一步改进，所述连接杆的连接端上设有连接孔，在所述发动机支架上设有与连接孔同轴设置的通孔，在两个连接杆与发动机支架之间设有连接螺栓、与连接螺栓匹配的连接螺母，所述连接螺栓依次穿过其中一个连接孔、通孔和另外一个连接孔后与连接螺母连接。

作为上述方案的进一步改进，在所述减振芯块上均布有多个减重孔。

作为上述方案的进一步改进，在所述减振芯块靠近开口的外侧面中心设有副车架吊耳，在两个连接杆之间的发动机支架外侧面设有发动机吊耳，所述发动机吊耳与副车架吊耳处于同一平行于所述连接杆的直线上，所述发动机支架通过发动机吊耳与阻尼拉杆的一端连接，所述减振芯块通过副车架吊耳与阻尼拉杆的另一端连接。