[发明专利]一种复合防扭拉杆减振结构

权利要求书

1.一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：包括发动机支架、减振架、阻尼拉杆，所述减振架包括两个连接杆、一个减振圈套，两个连接杆呈相对平行设置，所述连接杆设有减振端和连接端，所述发动机支架设置在两个连接杆的连接端之间，所述发动机支架分别与两个连接杆的连接端连接，所述减振圈套的轴向与连接杆延伸的方向垂直，所述减振圈套设置在两个连接杆的减振端之间，所述减振圈套的外侧面分别与两个连接杆的减振端固定连接，在两个连接杆之间减振圈套的壁体上设有开口，在所述减振圈套的内表面设有橡胶层，在所述减振圈套的中心设置有减振芯块，在所述减振芯块的外侧面与橡胶层的内侧面之间设有至少两个减振橡胶块，至少两个减振橡胶块呈环状间隔排列设置，所述橡胶层通过至少两个减振橡胶块与减振芯块的外侧面连接，所述阻尼拉杆设置在两个连接杆中部之间，所述阻尼拉杆延伸的方向与连接杆延伸的方向平行，所述阻尼拉杆的一端与发动机支架连接，所述阻尼拉杆的另一端穿过开口后与减振芯块的外侧面连接，在所述减振芯块上设有安装孔，所述安装孔的轴线与减振圈套的轴线平行设置。

2.根据权利要求1所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：所述减振橡胶块设有两个，两个所述减振橡胶块分别设置在减振芯块远离开口的两侧，在所述橡胶层内侧面设有三个往内凸起的限位橡胶块，其中两个限位橡胶块分别设置在开口的两侧，另外一个限位橡胶块设置在两个减振橡胶块之间远离开口的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：所述连接杆的连接端上设有连接孔，在所述发动机支架上设有与连接孔同轴设置的通孔，在两个连接杆与发动机支架之间设有连接螺栓、与连接螺栓匹配的连接螺母，所述连接螺栓依次穿过其中一个连接孔、通孔和另外一个连接孔后与连接螺母连接。

4.根据权利要求1所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：在所述减振芯块上均布有多个减重孔。

5.根据权利要求1所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：在所述减振芯块靠近开口的外侧面中心设有副车架吊耳，在两个连接杆之间的发动机支架外侧面设有发动机吊耳，所述发动机吊耳与副车架吊耳处于同一平行于所述连接杆的直线上，所述发动机支架通过发动机吊耳与阻尼拉杆的一端连接，所述减振芯块通过副车架吊耳与阻尼拉杆的另一端连接。

6.根据权利要求5所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：在所述阻尼拉杆与发动机吊耳连接的一端连接有发动机衬套，在所述发动机吊耳上连接有第一紧固螺栓，所述发动机吊耳通过第一紧固螺栓与发动机衬套连接，在所述阻尼拉杆与副车架吊耳连接的一端连接有副车架衬套，在所述副车架吊耳上连接有第二紧固螺栓，所述副车架吊耳通过第二紧固螺栓与副车架衬套连接。

7.根据权利要求6所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：所述阻尼拉杆包括与连接杆平行设置的缸筒，所述缸筒的两端分别安装有第一端盖、第二端盖，所述第一端盖和第二端盖将所述缸筒的两端封闭，所述第一端盖靠近所述发动机支架，所述第二端盖靠近所述减振芯块，所述第二端盖的外端面与副车架衬套连接，在所述缸筒内套装有与缸筒同轴设置的压缩活塞，所述压缩活塞的外侧壁与缸筒的内壁密封滑动接触，所述压缩活塞把缸筒的内部分隔为压缩腔室和复原腔室，在所述压缩腔室和复原腔室内均充有液压流体，在所述压缩活塞处于复原腔室内的端面中心连接有与压缩活塞同轴设置的活塞杆，所述活塞杆的一端与压缩活塞，在所述第一端盖的中心上设有导向孔，所述活塞杆的另一端穿过导向孔后与发动机衬套连接，所述活塞杆与导向孔滑动密封接触，在所述压缩活塞上设有阻尼孔，所述阻尼孔贯通压缩腔室和复原腔室。

8.根据权利要求7所述的一种复合防扭拉杆减振结构，其特征在于：在所述压缩活塞的外侧壁设有环状的第一密封槽，所述第一密封槽套装有第一密封圈，所述压缩活塞的外侧壁通过第一密封圈与缸筒的内壁密封滑动接触。