[发明专利]一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法

权利要求书

1.一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征是包括：

汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基座，以及设置在所述汽车主体车尾处的第二护栏；所述汽车主体的四角粘接有护垫；所述固定基座通过第一缓冲弹簧与第一护栏固定连接；所述汽车主体底部安装有车轮，且在车轮两侧位置开设有侧脚垫槽；所述侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧与侧脚垫固定连接；

所述侧脚垫侧部设有缓冲滑动组件，包括与所述侧脚垫固定连接的第一缓冲板，与所述缓冲板固定连接的多组第一缓冲隔管，以及与所述多组第一缓冲隔管固定连接的且两组交叉反向设置张力弹簧；所述侧脚垫内部结构整体呈蜂窝状放置；所述张力弹簧的另外一侧设有多组第二缓冲隔管，所述第二缓冲隔管与第二缓冲板固定连接；所述第二缓冲板嵌由多组滑动组件；所述两组交叉反向设置的张力弹簧整体呈¤状，所述缓冲隔管为橡胶材质。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述汽车主体的车尾处通过固定螺丝安装有连接板，连接板通过第二缓冲弹簧与第二护栏固定连接；所述第一护栏上设有散热格；所述第一护栏和第二护栏的内侧粘接有塑胶垫；所述侧脚垫的上表面设有防滑垫。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述第一护栏的端部设有缓冲组件，所述缓冲组件包括与所述第一护栏固定连接的固定板，与所固定板固定连接的压力弹簧，设置在所述压力弹簧端部的连接缓冲板，以及设置在所述连接缓冲板上方的非牛顿液体容器；所述连接缓冲板与固定板之间设有多组弹力组件；所述第二护栏端部同设有相同的缓冲组件，所述非牛顿液体容器为橡胶材质制成，具有弹性。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述多组滑动组件包括与所述第二缓冲板固定连接的壳体，设置在所述壳体内部的多组润滑球体，以及嵌在所述壳体内部的滑动球；所述滑动球至少五分之三部分设置在所述壳体内部。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述弹力组件包括多组弹力棒，所述多组弹力棒设有预定倾斜度。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述弹力组件包括与所述连接缓冲板固定连接的第一减震板，与所述第一减震板镜像对称且与所述固定板固定连接的第二减震板，以及与所述第一减震板、第二减震板固定连接且相互垂直的第三减震板，所述第一减震板、第二减震板和第三减震板均呈波纹状。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述非牛顿液体容器通过转台与所述连接缓冲板相连。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述非牛顿液体容器通过第四减震板与所述连接缓冲板相连，所述第四减震板整体呈波纹状。

9.基于权利要求8所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置的辅助方法，其特征在于，包括：

S1：当电动汽车发生事故时，由第一护栏和第二护栏分别对车头和车尾的位置进行碰撞保护，利用侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧连接的侧脚垫对车侧进行碰撞保护，利用连接第一护栏和固定基座之间的第一缓冲弹簧和第二护栏和连接缓冲板之间的第二缓冲弹簧对汽车主体的车头和车尾受到的碰撞进行缓冲处理，利用侧脚垫和侧脚垫槽之间的第三缓冲弹簧对汽车主体的车侧身碰撞进行缓冲处理，利用汽车主体上安装的护垫对汽车主体的四角位置进行保护；

S2：此时再由设置在车头、车尾的缓冲组件进行对车头或车尾进行缓冲，进而减缓事故所带来的撞击力；

S3：此时再由设置汽车主体两侧的缓冲滑动组件进行减缓汽车主体侧部所受到的撞击力，此时由滑动球接触物体，此时滑动球将沿壳体进行转动，由润滑球体进行进一步的润滑，此时由于与物体接触的是滑动球，所以减少了车辆与物体的接触，进而减少车辆壳体与油漆的损坏；

S4：此时因出现事故滑动球与物体接触将具有压力，滑动球将压力传输至润滑球体，再由润滑球体将压力传输至壳体，再由壳体传输至第二缓冲隔管，在将压力传输至交叉张力弹簧，此时交叉张力弹簧与第二缓冲隔管将缓冲滑动球与物体接触时带有的压力，此时交叉张力弹簧再将压力传输至第一缓冲隔管，此时再由第一缓冲隔管再次进行缓冲，在传输至电动汽车，由于缓冲滑动组件整体呈蜂窝状，该蜂窝状具有间隙，该间隙用于容纳交叉张力弹簧、第一缓冲隔管和第二缓冲隔管发生的形变，进而完成对压力的减缓，也减轻了汽车的重量，且蜂窝状本身具有预定的减缓能力，再加上交叉张力弹簧、第一缓冲隔管和第二缓冲隔管对压力进行减缓，使得减缓效果更佳。