[发明专利]新能源汽车测试用高原进排气模拟系统

说明书

本发明公开了新能源汽车测试用高原进排气模拟系统，进气管道的出口端连通于排气管道的一端，排气管道的一端通过支管连通于进气管道的进气端，第一电加热器和第二电加热器分别设置于进气管道的内，水循环冷却器设置于进气管道内并位于第一电加热器与第二电加热器之间，加湿器位于第二电加热器的一侧边并固定于进气管道，变频风机位于进气管道的另一端部，第一电加热器、第二电加热器、水循环冷却器、加湿器和变频风机机均电连接于所述PID控制器。本发明有益效果：本发明通过第一电加热器、第二电加热器、水循环冷却器、加湿器、变频风机和PID控制器在进气管道和排气管道上模拟高原环境，这样空间占用小、投资小，利于大范围推广。

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域,尤其是新能源汽车测试用高原进排气模拟系统。

背景技术

中国作为一个不断增长的汽车生产及使用的大国，对汽车企业的产品排放及测试要求越来越严，各大整车生产企业及发动机生产企业对产品的性能要求也越来越严格，作为汽车的心脏---发动机的出厂检测显得尤为重要，发动机的检测及测试需要在一定的工况下进行，需要恒定温度、湿度及进气压力的空气,发动机进气空调系统便是提供这种工况的空气的一种设备。

现有的发动机进气空调只设有一级稳压箱，气体储存量小，发动机进气易随发动机不同工况下进气量需求的不同而产生温度的波动，导致供气压力无法保证恒定稳定；大多厂家的进气空调均采用每台组合式风箱内自带压缩机的结构形式，每台自产生7度制冷水供制冷使用，不仅结构复杂且生产成本高。

因为部分发动机生产企业在高海拔区域，如云南、重庆等地区。其大气压力低于1个标准大气压力值101.3KPa；如重庆，全年最低气压值会到 94.3101.3KPa，但发动机测试进气压力需要在1个标准大气压力下进行。

大气压随海拔高度而变化，组成大气的各种气体的分压，随高度增加而递减，同时气温随着海拔高度的升高逐渐下降。因此高原时进入气缸内的空气质量较小，气缸内进气终点的压力过低，导致压缩终点压力及温度达不到应有的水平，引起内燃机启动困难，小负荷时工作不稳定排烟呈白色，大负荷时排烟变成浓黑色，最大功率大幅度下降，耗油量上升、排放恶化，直接影响发动机即汽车的性能。

因此汽车高原测试非常有必要，但做空间的模拟高原环境项目投资大、风险性高，这种方式在国内不利于大量的推广。

因此，对于上述问题有必要提出一种适用于高海拔地区的发动机进气空调装置。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供新能源汽车测试用高原进排气模拟系统，以解决上述所述的问题。

新能源汽车测试用高原进排气模拟系统，包括进气管道、排气管道、支管、第一电加热器、第二电加热器、水循环冷却器、加湿器、变频风机和PID 控制器，所述进气管道的出口端连通于所述排气管道的一端，所述排气管道的一端通过所述支管连通于所述进气管道的进气端，所述第一电加热器和第二电加热器分别设置于所述进气管道的内，所述水循环冷却器设置于所述进气管道内并位于第一电加热器与所述第二电加热器之间，所述加湿器位于第二电加热器的一侧边并固定于所述进气管道，所述变频风机位于所述进气管道的另一端部，所述第一电加热器、第二电加热器、水循环冷却器、加湿器和变频风机机均电连接于所述PID控制器。

优选地，所述进气管道的进气端设置有第一温湿度传感器，所述第二电加热器与水循环冷却器之间的所述进气管道上固定连接有第二温湿度传感器，所述进气管道的出气端设置有第三温湿度传感器，所述进气管道在变频风机的一侧固定连接有风压传感器；所述第一温湿度传感器、第二温湿度传感器、第三温湿度传感器和风压传感器均电连接于所述PID控制器。

优选地，所述进气管道的进气端设置有初效过滤网，所述进气管道的出气端设置有中效过滤网。

优选地，所述进气管道的出气端、支管、排气管道的排气端均均设置有电动调节风阀，所述电动调节风阀电连接于所述PID控制器。