[发明专利]车用活性冷却剂体积减小的方法和装置

说明书

一种车用加压储液罐冷却剂分流器中的活性冷却剂体积减小管理的方法和装置。具体地，一种通过使用冷却剂旁路腔室和旁路截流阀等将冷却剂在加压冷却剂储液罐中分流，直到发动机达到工作温度的装置和方法。

技术领域

本申请总体涉及车用加压储液罐冷却剂分流器中的活性冷却剂体积减小管理。具体地，本申请介绍了一种通过采用冷却剂旁路腔室和旁路截流阀，将冷却剂在加压冷却剂储液罐中分流，直到发动机达到工作温度的装置和方法。

背景技术

传统的车辆冷却系统具有冷却剂溢流瓶，该冷却剂溢流瓶通过使用软管物理地连接到散热器压力盖区域，在该区域设置有额外的冷却剂容积，用于对冷却剂膨胀、收缩以及冷却系统中的任何空气清除的管理。压力帽通常位于系统的最高点，因此多年来是一个很好的位置。随着车辆冷却系统变得越来越复杂，前端结构也变得低于发动机，通过使用加压冷却剂储液罐，传统的溢流瓶系统已被去除。加压系统的优点在于冷却剂加注点现在可以位于发动机罩下的任何位置，但要求在发动机预热期间，所有曾经与主冷却系统分离的冷却剂现在都包含在冷却系统的主动部分中，因此发动机的预热被延迟，直到额外体积的冷却剂已经被加热。在此构造中，冷却剂箱入口温度与发动机出口冷却剂温度大致相同。因此，冷却剂箱在车辆发动机预热循环期间预热，在冷的发动机的预热条件下降低了整体燃料经济性。在保持加压储液罐系统的优点的同时需要克服这些问题。

发明内容

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例可以提高车辆冷却系统的性能，并在达到最佳操作温度时更快地实现性能，这既有利于推进系统性能，也有利于车辆乘员的安全性和舒适性。因此，根据本公开的实施例可能比以往的冷却系统更耐用，从而增加了消费者的满意度。

本公开描述了一种装置，包括具有第一腔室和第二腔室的冷却剂箱、联接到第一腔室的入口、联接到第二腔室的出口、联接在第一腔室和出口之间的旁路、用于确定第一腔室内流体温度的传感器、用于响应于流体的温度低于第一温度而将第一腔室内的流体联接到旁路的阀，所述阀进一步操作用于响应于流体的温度高于第一温度而将第一腔室内的流体联接到第二腔室。

本公开的另一方面描述了一种方法，包括从车辆冷却剂循环系统接收具有一定温度的冷却剂，将冷却剂联接到出口的储液罐旁路，确定冷却剂的温度，并在温度高于阈值温度时将冷却剂联接到与出口联接的储液罐。

本公开的另一方面描述了一种活性液储液罐，包括用于接收具有第一温度的液体的入口、出口、联接到入口的第一箱、联接到出口的第二箱以及联接到第一箱、第二箱和出口的恒温器，恒温器用于确定第一温度并在第一温度超过阈值时，将流体从第一箱引导至第二箱，在第一温度不超过阈值时，恒温器进一步操作将流体引导至出口。

结合附图，本发明的附加特征将从下面的说明书和所附权利要求中显而易见。

附图说明

图1示出了车用活性冷却剂体积减小的示例性应用的框图。

图2示出了示例性活性冷却剂管理装置的示例性横截面。

图3a示出了在正常操作模式下具有恒温机构的示例性冷却剂旁路腔室310a的横截面。

图3b示出了旁路模式下具有恒温机构的示例性冷却剂旁路腔室的横截面。

图4示出了车用活性冷却剂体积减小的示例性方法。

具体实施方式

以下针对车辆冷却剂系统的本发明实施例的讨论仅具有示例性，并且决不意图限制本发明或其应用或用途。例如，本公开的冷却系统被描述为具有对车辆的应用。然而，正如本领域技术人员将理解的，该体系结构可能具有除汽车应用之外的其他应用。