[发明专利]车辆用空调装置

说明书

提供一种车辆用空调装置，即使将加热用热交换器配置在壳体内的上下方向的中央并且在双向(bi‑level)模式下，也能够使通风吹出风与脚部吹出风成为适当的上下温度差。车辆用空调装置(1,1a,7)在具有向车室内吹出空气的上部吹出口和下部吹出口的壳体(10,10a,70)的内部具备冷却用热交换器(11,71)和对由所述冷却用热交换器(12,72)流出的空气进行加热的加热用热交换器，在该车辆用空调装置中，以在所述加热用热交换器的上侧和下侧形成使由所述冷却用热交换器流出的空气流通的上侧旁通通路(171,771)和下侧旁通通路(172,772)的方式配置所述加热用热交换器，并且具备将在所述下侧旁通通路流通的空气的一部分向所述上部吹出口的方向引导的第一冷风引导件(18,2)。

技术领域

本发明与供给冷风和暖风的车辆用空调装置相关，涉及具有冷气混合功能的车辆用空调装置。

背景技术

一般来说，在汽车上搭载的车辆用空调装置收纳在车室内的前方。该车辆用空调装置具备将车内外的空气导入的送风单元和对所导入的空气进行温度调节而向车室内供给冷风或暖风的空调单元。空调单元在其壳体内具备冷却用热交换器和加热用热交换器，通过利用空气混合门对通过各热交换器的空气量进行调节而对空调温度进行调节。

以往，作为车辆用空调装置中的空气的温度调节装置，除了空气混合门之外，还提出了对通过冷却用热交换器、加热用热交换器的空气的量或冷风与暖风的混合比例等进行调节的各种方案。

例如，根据专利文献1，提出了在壳体内的暖风通路与冷风通路的合流部位设有对来自暖风通路的暖风的一部分进行引导以使得暖风与冷风流交叉地流动的暖风引导通路的方案。如图8(相当于专利文献1的图1)所示，在壳内的来自冷却用热交换器的冷风与来自加热用热交换器的暖风的交叉区域设有图9(相当于专利文献1的图2)所示的引导件A。根据该方案，为了确保暖风的输送量且减低冷风的通风阻力，以横穿冷风流的方式配置暖风引导部件，将来自暖风通路的暖风的一部分朝向吹出口(除霜开口部)引导。并且，也示出了使其余的暖风与冷风混合的引导件。

并且，根据专利文献2，作为在壳体的上侧形成通风吹出口的情况下使通过冷却用热交换器的空气的分配整体上均匀化而提高制冷能力的方案，公开了如图10(相当于专利文献2的图1)所示地在加热用热交换器的上方和下方分别形成使通过了冷却用热交换器的空气旁通的通路B1和B2。

专利文献1：日本特开2009-227026号公报

专利文献2：日本特开2017-74814号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如先前说明那样，在车辆用空调装置中，尝试通过将从冷却用热交换器流出的冷风与从加热用热交换器流出的暖风适当地混合来提供最佳的温度环境。

然而，在利用车辆用空调装置向车内提供冷风或暖风，或者将冷风与暖风混合而提供的情况下，需要向车辆用空调装置的各吹出口，例如除霜吹出口、通风吹出口、脚部吹出口等供给，并且在双向(bi-level)模式的情况下需要进行冷风与暖风的混合调节。在双向模式下，为了将温度调节后的空气从通风吹出口和脚部吹出口同时吹出并且确保乘员的舒适性，要求使从脚部吹出口吹出的脚部吹出风的温度比从通风吹出口吹出的通风吹出风的温度高。另外，要求通风吹出风与脚部吹出风的温度差包含于合适的温度范围。

在先前举出的专利文献1所公开的车辆用空调装置中，由于加热用热交换器配置在壳体内部的底面，如图8和图9所示，作为温度调节用引导件A，需要研究如何在加热用热交换器的下游且上方形成的空气混合空间(混合区域)中使冷风与暖风适当地混合。