[发明专利]液压双回路车辆制动设备

说明书

本发明涉及一种具有防滑控制的液压双回路车辆制动设备(1)，并且提出了一种在两个活塞泵(9)的压力侧之间更均匀地输送制动液的活塞缸体单元(13)，其活塞(14)弹性地夹在两个弹性的环形排挤体(16)之间。

技术领域

本发明涉及一种液压双回路车辆制动设备。

背景技术

专利文献DE 10 2004 061 811 A1公开了一种液压双回路车辆制动设备，用于具有双回路主制动缸的轿车，其中两个制动回路分别与两个液压车轮制动器连接，该车轮制动器通过主制动缸能够被施加压力并由此被操作。车轮制动器不是直接地而是间接地通过电磁阀与主制动缸连接。此外，已知的车辆制动设备在每个制动回路中具有作为液压泵的活塞泵，这些活塞泵能够通过一个电动机被共同驱动。活塞泵的吸入侧通过电磁阀的中间连接与车轮制动器连接，并且活塞泵的压力侧也通过电磁阀的中间连接与车轮制动器和主制动缸连接，使得通过活塞泵从车轮制动器并且朝主制动缸的方向抽吸制动液，以降低车轮制动器中的车轮制动压力，或者为了增加车轮制动压力而将制动液输送回到车轮制动器中。通过液压泵和电磁阀，能够以已知的方式实现防滑控制，例如防抱死控制、牵引力控制和/或车辆动态控制/电子稳定程序，通常缩写为ABS、ASR和FDR/ESP。车辆动态控制或电子稳定程序通俗地也称为防侧滑控制。

活塞泵在工作冲程或排挤冲程期间输送脉动，而在吸入冲程或返回冲程期间不输送脉动。已知的车辆制动设备的两个活塞泵在相反的方向上输送，即，总是两个活塞泵中的一个输送，而另一个活塞泵不输送。具有弹簧对中活塞的活塞缸体单元液压地布置在两个活塞泵的压力侧之间，其中活塞的一侧与一个活塞泵的压力侧连通，活塞另一侧与另一个活塞泵的压力侧连通，这样就可以完全或部分地实现压力平衡，并确保两个制动回路的液压分离。在两个活塞泵中的一个活塞泵的工作冲程或排挤冲程期间，该活塞泵将制动液输送到活塞缸体单元中，并且使活塞在缸体中移动，因此，制动回路中(其活塞泵当前正在输送)的制动压力的增加比没有活塞缸体单元的情况更低和更慢。在另一个制动回路中(其活塞泵当前不输送)，该制动回路的输送的活塞泵通过活塞缸体单元产生或提高制动压力。因此，在两个制动回路中，通过活塞泵输送的制动液变得更均匀，制动压力的增加减慢，制动压力峰值和制动压力脉动减小。这样减少了噪音产生，增加了舒适性，改善了可控性，并减少了车辆制动设备上的液压机械负荷。

发明内容

根据本发明的液压双回路车辆制动设备具有双回路的主制动缸，其中两个制动回路分别与至少一个液压车轮制动器连接，该车轮制动器通过主制动缸被施加压力并且由此被操作。此外，在每个制动回路中存在液压泵和阀门，特别是电磁阀。液压泵的吸入侧(优选地通过阀的中间连接)连接到车轮制动器，并且液压泵的压力侧(也优选地通过阀的中间连接)也连接到车轮制动器和主制动缸，使得通过液压泵从车轮制动器朝主制动缸的方向输送制动液，以减小在车轮制动器中的车轮制动压力，以及向车轮制动器中输送制动液以增加车轮制动压力。通过液压泵，可以在不操作主制动缸的情况下操作车轮制动器，并且可以通过操作的主制动缸来增加制动压力。此外，通过液压泵和阀门，可以实现其他的防滑控制，如防抱死控制、牵引力控制和车辆动态控制/电子稳定程序。

特别的，根据本发明的液压双回路车辆制动设备使用非连续但例如脉动输送的液压泵，例如活塞泵。但是，也可使用其他液压泵，如齿轮泵。为了减少压力脉动和压力峰值，根据本发明的车辆制动设备具有活塞缸体单元，该活塞缸体单元与两个制动回路中的液压泵的压力侧连接，使得一个制动回路的活塞泵与活塞缸体单元的活塞的一个活塞侧连通，并且另一制动回路的活塞泵与活塞缸体单元的活塞的另一个活塞侧连通。活塞缸体单元的活塞使两个制动回路液压分离。一个制动回路的液压泵的压力侧上较高的压力通过活塞缸体单元的活塞提高另一制动回路中的压力，只要该另一制动回路的压力较低。同时，与没有活塞缸体单元相比，制动回路中的压力降低或增加得更少。特别地，该活塞缸体单元在反向不连续输送的液压泵中是有效的，即液压泵的一个输送而另一个不输送。

为了抑制压力变化、压力振荡和压力跳跃，本发明在活塞缸体单元的缸体中的每个活塞侧上提供了可弹性变形的排挤体。