[发明专利]一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统在审
| 申请号： | 201910372786.2 | 申请日： | 2019-05-06 |
| 公开（公告）号： | CN110103718A | 公开（公告）日： | 2019-08-09 |
| 发明（设计）人： | 刘新超;刘靓 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L50/60;B60K35/00 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 赵中英 |
| 地址： | 241009 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 逆变器 旁路电路 变换器 旁路控制电路 动力电池 故障检测电路 电动汽车 故障信号 旁路保护 输出端 检测 汽车动力电池 输出端连接 输入端 切出 整车 断开 电路 电池 供电 行驶 汽车 | ||
1.一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，包括DCDC变换器、逆变器、汽车动力电池，其特征在于：还包括故障检测电路、旁路控制电路、旁路电路，所述动力电池与旁路电路连接，所述旁路电路分别连接DCDC变换器和逆变器的输入端，所述DCDC变换器的输出端连接逆变器的输入端，所述故障检测电路用于检测DCDC变换器的故障信号，其输出端与旁路控制电路连接，所述旁路控制电路在检测到DCDC故障信号后控制旁路电路将动力电池与逆变器连接并断开动力电池与DCDC逆变器的连接。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，其特征在于：所述旁路电路包括接触器，所述接触器包括线圈KM及对应的常开触点KM2、常闭触点KM1，所述常开触点KM2一端连接动力电池，另一端连接逆变器的输入端，所述常闭触点KM1设置在动力电池和DCDC变换器之间，所述旁路控制电路驱动控制所述接触器的线圈KM通断电。
3.如权利要求1或2所述的一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，其特征在于：所述常闭触点KM1串接设置在DCDC变换器的开关管与动力电池之间。
4.如权利要求1或2所述的一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，其特征在于：所述旁路控制电路与报警器连接，用于在DCDC故障后发出报警信号。
5.如权利要求4所述的一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，其特征在于：所述旁路控制电路通过CAN总线连接整车控制器，所述整车控制器控制仪表发出DCDC故障指示信号。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，其特征在于：所述报警器集成在仪表上，用于发出DCDC故障的报警信号。
7.如权利要求1所述的一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，其特征在于：所述故障检测电路包括电压电流检测模块，用于检测DCDC变换器输出端的电压电流信号。
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