[发明专利]一种燃气发动机节气门

说明书

一种燃气发动机节气门，包括矩形管，在矩形管的两侧分别设有相对设置的第一封闭部和第二封闭部，所述第一封闭部包括第一旋转轴，所述第一旋转轴的一侧固设第一封闭门，所述第一旋转轴两侧与矩形管的管壁固连设置，在第一旋转轴的上部设有第一动力齿，第一传动杆与第一动力齿啮合设置。本申请通过设置两个配合设置的第一封闭门和第二封闭门，使得在由封闭到开启时，其开始面积较大，且若考虑其形成的斜向的流通面积，其流通面积更大，因此能够提高在初始状态时的供气量的充足，避免发生冒黑烟等非充分燃烧现象的发生。

技术领域

本申请涉及一种燃气发动机节气门。

背景技术

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

节气门不论是电子还是机械控制的形式，都是采用在一个密闭通道中设置一个挡片，通过挡片的开启闭合来实现节气门内空气流量的调节。但是由于节气门中的挡片直接连接发动机缸体，因此操作环境较为恶劣。现在主要是有两个问题：首先节气门为单门旋转形式的，这使得在需要快速调节来提高发动机马力时，提供助燃气的能力并没有想象中那么好；其次是积碳的问题，现在一般是积碳过后，通过拆除或者拆开之后利用助剂或者物理方式清洗，非常麻烦，但是考虑到积碳有一个逐步固化的过程，若积碳在初步阶段能够做一个初步去除，可以大大延长其使用时间，但是由于其工作环境的作用，现在并没有有效手段进行一个初步去除。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种燃气发动机节气门，包括矩形管，在矩形管的两侧分别设有相对设置的第一封闭部和第二封闭部，所述第一封闭部包括第一旋转轴，所述第一旋转轴的一侧固设第一封闭门，所述第一旋转轴两侧与矩形管的管壁固连设置，在第一旋转轴的上部设有第一动力齿，第一传动杆与第一动力齿啮合设置；所述第二封闭部包括第二旋转轴，所述第二旋转轴的一侧固设第二封闭门，所述第二旋转轴两侧与矩形管的管壁固连设置，在第二旋转轴的上部设有第二动力齿，第二传动杆与第二动力齿啮合设置。通过设置两个配合设置的第一封闭门和第二封闭门，使得在由封闭到开启时，其开始面积较大，且若考虑其形成的斜向的流通面积，其流通面积更大，因此能够提高在初始状态时的供气量的充足，避免发生冒黑烟等非充分燃烧现象的发生。

优选的，所述第一封闭门和第二封闭门端部重叠设置。端部重叠设置的好处是保证在封闭状态下一定的密封性。

优选的，所述第一封闭部与第二封闭部中心对称设置。

优选的，所述第一旋转轴与第二旋转轴分别相对于矩形管的管壁隔离设置，所述第一传动杆与第二传动杆设在靠近空气进气口的一侧。使得在燃烧时，主要是封闭门朝向燃烧部位，以避免造成传动机构损坏。

优选的，所述第一传动杆上的齿轮密度与第二传动杆上的齿轮密度不一致。使得第一封闭门和第二封闭门能够不同步到达中心位置，从而产生碰撞，通过此种碰撞，可以降低在初步积碳阶段，积碳的积累，通过此种方式，能够大大延长其使用时间。

优选的，在矩形管外分别设有第一V形连接架和第二V形连接架，所述第一V形连接架的一端与第一传动杆相连，所述第二V形连接架的一端与第二传动杆相连，所述第一V形连接架的另一端与一动力机构相连，所述第二V形连接架的另一端也与动力机构相连。通过动力机构给第一旋转轴、第二旋转轴分别提供同步的动力，使得在使用过程中，提高对于第一封闭门以及第二封闭门的控制的统一性。

优选的，所述动力机构为双向气缸，所述第一V形连接架和第二V形连接架分别与双向气缸的两端相连。

优选的，所述动力机构为一动力电机，所述动力电机的端部设有一动力齿轮，所述第一V形连接架和第二V形连接架分别与动力齿轮的上端和下端啮合设置。

优选的，所述第一封闭门的端部设有W形折板，所述第二封闭门的端部设有凹凸形折板。提高W形折板、凹凸形折板的密封部分的密封性，相当于一种迷宫密封的方式。