[发明专利]一种盾构机过站施工方法

说明书

本发明涉及了一种盾构机过站施工方法，在盾构机过站施工过程中，只拆解盾体（刀盘、前盾、中盾、尾盾）、管片小车、螺旋输送机和管片安装机，并分别吊装和运输转场，而设备桥和6个台车仍为连接整体，设备桥和6个台车通过在车站底板铺设轨道经由电瓶车整体拖拽过站，省时省力，大大减少了整体拆装时间，满足施工要求，缩短工期，节约工程成本。

技术领域

本发明涉及地下盾构施工技术领域，具体涉及一种盾构机过站施工方法。

背景技术

地铁是城市公共交通运输的一种形式，地铁项目包括地下轨道交通工程，在地下轨道交通工程施工过程中，地下隧道采用盾构法施工，对于地下岛式站台车站，一般在车站的两端各设一端头井，分别为接收端头井和送出端头井，盾构机通过吊装进入端头井，盾构机以当前车站的送出端头井始发向下一车站的接收端头井盾构施工，而地下岛式站台车站施工一般为从其两端的端头井相向施工建设，如此隧道盾构施工和地下岛式站台车站建设分别独立进行，提高施工效率。

此种施工方法往往存在一个问题，即当盾构机到达下一车站时，理论上需要从该车站中穿过，再进行下一段隧道的盾构施工，实际情况往往是盾构机通过贯通区间隧道到达了下一车站的接收端头井，但该车站中间段的模板及施工脚手架由于结构混凝土强度原因无法立即拆除，存在盾构机过站和车站土建施工交叉的问题。

解决上述问题的常规方法是：将盾构机的14大部件（刀盘、前盾、中盾、盾尾、管片小车、螺旋输送机、管片安装机、设备桥及6个台车）逐步拆解，再分别从车站的接收端头井依次吊出地面，再将盾构机各部件经由车站主体结构转场吊装进入该车站的送出端头井，经组装后再进行下一区间隧道的盾构施工。

由于台车之间管路及线路众多，整体拆解并再次组装费时费力，不仅增加了工人工作强度，而且会导致工期的延长和费用支出的增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是弥补现有技术的不足，提供一种盾构机过站施工方法。

要解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种盾构机过站施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：对端头井吊装作业场地硬化处理；

S2：在盾体上焊接吊装吊耳：在刀盘上的指定位置焊接两个吊装吊耳，在前盾、中盾和盾尾上的指定位置各焊接六个吊装吊耳；

S3：盾体与管片小车拆解分离，将管片小车从隧道内运出；

S4：盾体与设备桥拆解分离：拆解盾体与设备桥的连接件和连接管路，在二号台车后端的两根立柱内侧固定一根工字钢横梁，设备桥与台车不做拆解，电瓶车牵引所述工字钢横梁带动设备桥和台车整体移动，实现盾体与设备桥的分离；

S5：盾体与螺旋输送机拆解分离：分别拆解螺旋输送机与前盾和中盾的连接件，螺旋输送机通过履带吊的吊装沿倾斜方向缓慢上移，在管片安装机梁上挂2个10T葫芦，在人仓下面的吊耳处挂一个10T葫芦，所述10T葫芦用来倒换纲丝绳，葫芦依次更换倾斜后移至螺旋输送机能够平放，然后把螺旋输送机从盾体中抽出，将螺旋输送机放置在电瓶车平板小车上，电瓶车将螺旋输送机移动到隧道内；

S6：盾体拆解分离，管片安装机与尾盾一起吊装出接收端头井：拆除盾尾与中盾的连接螺栓，在盾尾外壳焊接顶推支座，用油缸顶推盾尾，使尾盾与中盾分离，将管片安装机通过工字钢固定在盾尾内，将管片安装机支撑好后，拆解管片安装机支撑梁与中盾的连接螺栓，使用履带吊将管片安装机和盾尾一起吊装出接收端头井；

S7：刀盘与前盾拆解分离，刀盘吊装出接收端头井；

S8：前盾与中盾拆装分离：拆卸前盾与中盾的连接螺栓，用千斤顶顶推，使前盾与中盾分离，使用履带吊把中盾、前盾先后吊起、主副钩配合翻转平放在地面枕木支撑上；