[发明专利]一种电动汽车大规模接入的区域微电网优化调度方法

说明书

本发明公开了一种考虑电动汽车大规模接入的区域微电网优化调度方法，应用于由商业区和居民区组成且存在光伏供电，并接入大规模电动汽车的区域微电网中，本发明考虑到了居民区和商业区在用电特征和电动汽车停靠特性上的互补性，利用短距线路和电动汽车的移动性实施居民区和临近商业区的联动优化调度，相比于传统的单一区域优化调度方法和城市级别的大范围优化调度方法，本发明可以有效利用电动汽车的移动性，有效开发电动汽车接入电网的调控潜力，实现两种不同类型的典型区域的互补调度，并充分利用光伏发电的电能。

技术领域

本发明属于电动汽车调度技术领域，应用于接入区域微电网的电动汽车调度，具体涉及一种电动汽车大规模接入的区域微电网优化调度方法。

背景技术

近年来，可再生能源与微电网快速发展，但微电网内的可再生能源生产不稳定，难以充分消纳的问题仍然亟待解决；另一方面，随着电动汽车产业的兴起，大规模电动汽车的接入给电网也造成了一定的负面影响。为充分发挥电动汽车的移动储能特性，将电动汽车视为可控负载和分布式储能，参与到区域微电网的优化调度中；对于在微区域电网的调度策略，现有Drude L等人根据城市居民的用电特性，设计了加入太阳能和V2G的调控策略，并指出在夏季太阳能的加入可以完全负担日间的居民用电需求，而电动汽车在谷时(早晨)充电，峰时(傍晚)放电可以起到削峰填谷的效果，以电网稳定性为目标的策略相比最大化车主售电获利的策略降低了电动车主的收益，却对电网更加友好。文献谢开贵,胡博,陈娅,etal.一种基于V2G技术的电动汽车配电调度控制方法中考虑了电动汽的行车路线、充/放电接入等交通因素，综合确定电动汽车优化充电和放电调度策略，利用V2G系统对电动汽车的充电和放电进行控制，实现对电动汽车的配电调度控制。文献王晶,陈骏宇,龚余峰,et al.微网下V2G的智能充放电管理方法中通过实时考虑电动汽车当前及未来的状况，包括电池电量、未来行驶里程、当前充放电功率和当前大电网侧的实时电价，利用进化博弈理论制定电动汽车相应的充放电功率，保证用户利益最优。

但是由于微电网的不同组成部分在用电特征上可能存在互补特性，且电动汽车的移动储能特性会使不同微电网之间具有一定的耦合关系。现有的大范围统一调控或单一微电网内部调控的调控策略模式，对于具有相关性的多个微电网缺少考虑，导致调度效果差；同时无法实现不同类型的微电网区域之间的配合问题。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的大范围统一调控或单一微电网内部调控模式对多个微电网的调度效果差，以及无法对不同类型微电网区域进行配合控制的问题，提供一种电动汽车大规模接入的区域微电网优化调度方法，具体技术方案如下：

一种考虑电动汽车大规模接入的区域微电网优化调度方法，应用于由商业区和居民区组成且存在光伏供电，并接入大规模电动汽车的区域微电网中，所述方法包括步骤：

S1、对居民区的用电调度：

S1-1、判断居民区光伏发电功率是否超过居民区内全部用电需求，若居民区内光伏发电功率超过居民区内全部用电需求则调度居民区盈余电能为商业区辅助供电；若居民区内光伏发电功率低于全部用电需求但超过建筑物用电需求和低电量电动汽车充电需求，则为居民区内非低电量电动汽车充电；若居民区内光伏发电功率低于建筑物用电需求和低电量电动汽车充电需求则从电网取电；

S1-2、居民区从电网取电时判断当前时段，若当前时刻处于谷时段则为居民区内全部电动汽车有序充电实施填谷，若当前时刻处于晚高峰时段则允许居民区内高电量电动汽车放电实施削峰降低向电网的取电量；

S2、对商业区的用电调度：

S2-1、判断商业区光伏发电和可用居民区外调功率之和是否超过商业区内建筑物用电需求和低电量电动汽车充电需求，若商业区光伏发电和可用居民区外调功率之和超过商业区内建筑物用电需求和低电量电动汽车充电需求，则为商业区内非低电量电动汽车充电，否则从电网取电；