[发明专利]用于高温和低温冷却剂回路的方法和系统

说明书

本申请涉及用于高温和低温冷却剂回路的方法和系统，并提供了用于混合动力车辆的冷却装置的方法和系统。在一个示例中，系统包括具有压力管线的高温冷却剂回路，该压力管线被成形为致动布置在低温冷却剂回路中的压力致动阀的致动器。

相关申请的交叉参考

本申请要求2018年5月7日提交的德国专利申请No.102018207011.3的优先权。上述申请的全部内容为了所有目的通过引用并入本文。

技术领域

本说明书总体涉及用于车辆的两个不同扭矩源的冷却剂回路。

背景技术

为了响应日益严格的排放规定，诸如车辆的运输设备在发动机外部安装有附加扭矩源。作为示例，混合动力车辆的动力传动系统可以包括发动机和电动马达，其中发动机和电动马达可以组合或单独操作以推进混合动力车辆。

混合动力车辆的扭矩源可能需要在不同的操作时间进行冷却。然而，可以基于其操作模式对混合动力车辆的各个部分的冷却进行优先排序。例如，如果电动马达没有启用，则其可能不需要冷却。附加地或替代地，如果发动机没有启用，则其可能不需要冷却。因此，混合动力车辆可能需要复杂的冷却装置，其具有用于操作各种阀的指令，以用于调节不同温度和压力的冷却剂流。

Hartinger等人在DE102014226018中示出了一种示例方法。其中，用于电动马达的低温冷却剂回路与用于发动机的高温冷却剂回路分离。每个冷却剂回路包括单独的泵和电子致动阀，以用于根据需要调节冷却剂流。Druckhammer等人在DE102014207280中示出了另一种示例方法。其中，用于调节冷却剂流的阀通过冷却剂压靠其致动器而被驱动。

然而，发明人已经发现了上述方法的一些问题。例如，Hartinger所示的装置制造起来很昂贵，因为其中的每个阀都是电子致动的，因此需要将指令作为代码编程到控制器的存储器中以及所需的电连接。此外，由于灰尘和其他污染物渗透其电连接，电子部件可能随着时间而劣化。如果将Druckhammer所示的装置布置在混合动力车辆中，则其无法考虑冷却剂回路之间的温度差异。

发明内容

发明人已经识别了上述问题并提出了一种至少部分地解决它们的方法。在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，该系统包括包含冷却剂泵的高温冷却剂回路和包含压力致动阀的低温冷却剂回路，该压力致动阀被成形为基于直接在冷却剂泵下游的压力调节通过其中的冷却剂流。以这种方式，降低了冷却装置的复杂性。

作为示例，压力管线将冷却剂泵下游的高温冷却剂回路的一部分与压力致动阀耦接。当冷却剂泵启用时(这可以对应于发动机启用的状况)，压力管线可以将冷却剂引导到压力致动阀的致动器。压力管线中的冷却剂可以迫使致动器到达第一位置，这可以调节低温冷却剂回路中的冷却剂流。在压靠致动器时，压力管线中的冷却剂不会与压力致动阀或低温冷却剂回路中的冷却剂混合。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一些概念的选择。其并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出了混合动力驱动器的第一实施例的冷却剂回路。

图2示意性地示出了混合动力驱动器的第二实施例的冷却剂回路。

图3示出了混合动力车辆的发动机。

图4示出了用于操作低温冷却剂回路的压力致动阀的方法。

具体实施方式