[发明专利]涡桨发动机的星形减速器

说明书

本发明公开了一种涡桨发动机的星形减速器，包括输入机匣和输出机匣，输入机匣内转动装设有输入主轴，输入主轴的输入端连接有用于输入动力的动力涡轮组件，输入主轴的输出端上装设有主动斜齿轮。输入主轴输出端上还装设有中间齿轮架，中间齿轮架位于输入机匣内且分别与输入机匣和输出机匣相连，中间齿轮架上转动装设有多组中间齿轮组，多组中间齿轮组分别与主动斜齿轮外啮合。输出机匣内转动装设有桨轴，桨轴输入端的外圆上依次装设有相连的内斜齿圈和齿轮毂，多组中间齿轮组还分别与内斜齿圈内啮合。本发明的涡桨发动机的星形减速器，机匣数量少，减速器整体的重量及制造成本低，减速器的功重比高，结构紧凑、传动比和传动效率高。

技术领域

本发明涉及涡桨发动机领域，特别地，涉及一种涡桨发动机的星形减速器。

背景技术

我国的中小型涡桨发动机走的是自主研制的道路，没有适合测绘的苏俄中小型涡桨发动机，也无法引进美国的中小型涡桨发动机。从国外采购的中小型涡桨发动机的应用领域也受到严格限制。各国的涡桨发动机的基本原理都是相同的，各自独立设计的涡桨发动机总体布局相似度很高，后设计的涡桨发动机会参照多款别国先前设计的涡桨发动机进行提高改进。新设计的涡桨发动机不会沿袭国外的老路，工业基础不一样，关键材料性能不一样，核心技术水平不一样，我们必须采用自己计算分析试验验证过的设计结构和参数。

中小型涡桨发动机的动力涡轮的转速高达四万多转每分钟，而螺旋桨的转速只有两千转每分钟，要求转速降低二十倍，加上航空发动机的高功重比、高紧凑性、高可靠性的要求，使中小型涡桨发动机的设计制造难度很大。其复杂性在于涡桨发动机的减速器还要实现一些附加的功能和部件安装，如传动测扭泵、调速器、限速器及液压测扭机构等的安装，实现螺旋桨变距分油、支承动力涡轮、安装排气蜗壳及提供主安装节等附加功能。而且中小型涡桨发动机的减速器一般安装在热端，要避开排气蜗壳并屏蔽热量。海军型的涡桨发动机的减速器要基本杜绝油污泄漏并通过盐雾腐蚀试验，对材料和表面处理有严格要求。开发长寿命海军型的中小型涡桨发动机用于海岛机场可以显著地增加无人机的巡航时间和作战半径，节省燃油消耗。

基于工程美学观点，大部分涡桨发动机的减速器为同心轴输入输出。早期的涡桨发动机采用封闭差动游星式减速器，其显著优点是功率分流，可以传递很大的功率，但是用于高减速比的小型涡桨发动机就显得结构复杂，可靠性低；中小型涡桨发动机的减速器也有采用两级游星式减速器的，其有两个内齿圈和两个游星齿轮架，结构复杂、零件数量多、制造成本高；还有很多其他传动形式未曾应用过。现有涡桨发动机主要采用封闭差动游星式减速器，其存在发动机机匣数量多、机匣结构复杂、动力涡轮轴承处容易漏油的缺点。

发明内容

本发明提供了一种涡桨发动机的星形减速器，以解决现有的减速器存在的结构复杂、零件数量多及制造成本高的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种涡桨发动机的星形减速器，包括：沿涡桨发动机的轴向依次设置且相连的输入机匣和输出机匣，输入机匣内转动装设有沿其轴向设置的输入主轴，输入主轴的输入端连接有用于输入动力的动力涡轮组件，输入主轴的输出端上装设有主动斜齿轮；输入主轴输出端的外圆上还装设有中间齿轮架，中间齿轮架位于输入机匣内且分别与输入机匣和输出机匣相连，中间齿轮架上转动装设有多组中间齿轮组，多组中间齿轮组分别与主动斜齿轮外啮合，以使输入主轴上的动力通过主动斜齿轮传递至中间齿轮组上；输出机匣内转动装设有与输入主轴同轴设置的桨轴，桨轴输入端的外圆上装设有相连的内斜齿圈和齿轮毂，多组中间齿轮组还分别与内斜齿圈内啮合，以使传递至中间齿轮组上的动力通过内斜齿圈和齿轮毂传递至桨轴上。

进一步地，星形减速器还包括用于使中间齿轮架分别与输入机匣和输出机匣相连的多根连接滑杆，各连接滑杆沿中间齿轮架的轴向固定穿设于中间齿轮架上；输入机匣与输出机匣之间相对的端面上设有多个内凹的安装孔，输入机匣上的安装孔与输出机匣上的安装孔一一对应设置；连接滑杆的两端分别滑动插设于输入机匣和输出机匣上对应设置的安装孔中。