[发明专利]一种并联式车用冷却系统及其运行方法

说明书

本发明涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种并联式车用冷却系统及其运行方法。包括发动机、高温散热器、低温散热器、变速箱冷却器以及变速箱或电器元件，所述变速箱冷却器设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件内；所述发动机内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器和低温散热器；所述低温散热器与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀，所述一进两出式电控水阀与变速箱冷却器连通，所述变速箱冷却器与发动机循环散热水道连通。高低温水路之间设计电控水阀，结合节温器将发动机和变速箱或电器元件温度实现最优分配。

技术领域

本发明涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种并联式车用冷却系统及其运行方法。

背景技术

随着当前汽车驾驶自动化与智能化发展趋势，使用自动变速箱的汽车越来越多，且自动变速箱对工作温度的要求很高，若从发动机上取水无法满足变速箱油冷却需求，设计一个能够满足热管理需求且成本较低的冷却系统成为必要。此外随着能源技术的逐步成熟，国家政策的推动，插电式混合动力等新能源汽车的开发正快速发展，为适应新能源车的新热管理要求以及越来越复杂的冷却需求，当前绝大部分车型，发动机冷却和电机冷却均采用独立的两套冷却系统，两套系统则意味着成本、重量、管理的巨大压力，如何设计一套满足性能要求满足和低成本要求的冷却系统是一个很有必要的研究。

传统燃油车发动机最高水温一般需要在105℃～115℃之内，通过散热器冷却以后，发动机入口水温通常在95℃～105℃，这也意味着整个发动机内部，最低水温均在95℃～105℃以上，而当变速箱(或电器元件等)入口水温要求低于95℃时，直接从发动机上取水则无法满足变速箱散热要求。如果单独设计一个变速箱冷却回路，则面临非常大的成本压力，本发明“一种并联式车用冷却系统的运行方法”可以有效解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种并联式车用冷却系统及其运行方法。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：一种并联式车用冷却系统，包括发动机2、高温散热器3、低温散热器4、变速箱冷却器6以及变速箱或电器元件8，所述变速箱冷却器6设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件8内；所述发动机2内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器3和低温散热器4；所述低温散热器4与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀5，所述一进两出式电控水阀5与变速箱冷却器6连通，所述变速箱冷却器6与发动机循环散热水道连通。

所述发动机循环散热水道内设置有水泵1，所述变速箱冷却器6与水泵连通。

所述水泵1一侧连接有节温器7，所述水泵1与节温器7均设置在并联有高温散热器3和低温散热器4的支管上。

所述所述高低温并联工作的方法为：当发动机与变速箱均需冷却时，冷却液从水泵出发，经由发动机内部，通过冷却水管分别进入高温散热器与低温散热器，经由高温散热器冷却后的冷却液流出散热器经由节温器回到发动机水泵；经由低温散热器冷却后的冷却液流出散热器到达一进两出式电控水阀，一进两出式电控水阀根据冷却需求控制流向变速箱冷却器或电器元件的冷却液流量[部分冷却液并联到高温散热器出口经由节温器回到发动机水泵，部分冷却液流到变速箱冷却器(或电器元件)]，最后回到发动机水泵，两条支路形成并联。同时实现热量共享快速暖机，实现相互间多余热量最合理利用。

所述所述发动机独立冷却的方法为：当仅发动机需要冷却变速箱无需冷却时(此时一进两出式电控水阀如图2所示控制冷却液只流向发动机节温器)。冷却液从水泵出发，经由发动机内部，通过冷却水管分别进入高温散热器与低温散热器，经由高温散热器冷却后的冷却液通过节温器回到发动机水泵；经由低温散热器冷却后的冷却液流出散热器到达一进两出式电控水阀，通过一进两出式电控水阀冷却液并联到高温散热器出口经由节温器回到发动机水泵。