[发明专利]一种节能降温隔热车衣膜及其制备方法

说明书

本发明提供了一种节能降温隔热车衣膜及其制备方法，该节能降温隔热车衣膜包括依次层叠的离型膜层、第一安装胶层、第一基材层、第一高折射率层、第一金属氧化物层、第一银层、第一阻隔层、第二高折射率层、第二金属氧化物层、第二银层、第二阻隔层、第三高折射率层、第二安装胶层、第二基材层和耐刮层。该节能降温隔热膜的厚度薄、颜色透明，对红外线和紫外线的反射率最高达90％；而且具有良好的柔性和收缩性，粘附在汽车上时不易起皱、不易产生气泡。该节能降温隔热车衣的制备方法流程简单，可以有效地控制金属材料溅射在TPU或TPH基材表面的牢固度以及抗氧化性，制备时的任意拉伸或弯曲不影响外观和隔热的效果。

技术领域

本发明涉及隔热膜，具体涉及用于在汽车车身上或建筑物体表面降温隔热的隐形车衣膜。

背景技术

常规贴在汽车玻璃以及建筑物玻璃上的贴膜，通常简称为窗膜，以提供隔热、防紫外线的功能。目前传统的窗膜因耐刮、耐酸雨、表面易氧化、可弯曲性的局限性，因此不能贴于室外，局限于贴于汽车玻璃以及建筑玻璃内侧。以汽车为例：车内的温度40％左右由汽车车顶直接传导，60％左右的温度由汽车四周直接传导。目前的双银高隔热窗膜只能解决汽车四周60％左右温度的其中一部分，而汽车车身金属表面的热量传导到车内的问题不能得到解决。汽车车身因长时间暴露在阳光下导致车内温度过高，长时间的紫外线辐射导致车身表面退色以及加速材质的老化。

在现有技术中，贴于汽车车身或建筑物体外表面的车衣只能解决保护表面的作用，不能有效阻挡紫外线以及红外线辐射的作用，因此不能避免阳光曝晒下的大量热量进行阻隔。而且，现有技术中的隔热膜采用PET(聚对苯二甲酸丁二醇酯)材料作为基体材料，本身因耐刮、耐酸雨、表面易氧化、可弯曲性的局限性，限制了贴于汽车车身以及建筑物体外表面。

发明内容

本发明提供一种节能降温隔热车衣膜及其制备方法。该节能降温隔热车衣膜可以用于汽车或建筑物表面，在阳光曝晒的环境下起到隔热降温节能的作用。

一种节能降温隔热车衣膜，包括依次层叠的以下各层：

(1)离型膜层，其厚度为50～75μm；

(2)第一安装胶层(也称为压敏胶层)，其厚度为3～5μm；

(3)第一基材层，其厚度为100～155μm，且第一基材层的材料为TPU(热塑性聚氨酯弹性体)或TPH(热塑性塑料弹性体)；

(4)第一高折射率层，其厚度为30～40nm；

(5)第一金属氧化物层，其厚度为2～7nm；

(6)第一银层，其厚度为8～12nm；

(7)第一阻隔层，其厚度为0.2～0.45nm；

(8)第二高折射率层，其厚度为65～72nm；

(9)第二金属氧化物层，其厚度为5～9nm；

(10)第二银层，其厚度为8～12nm；

(11)第二阻隔层，其厚度为0.2～0.45nm；

(12)第三高折射率层，其厚度为25～30nm；

(13)第二安装胶层(也称为压敏胶层)，其厚度为3～5μm；

(14)第二基材层，其厚度为50～150μm，且第二基材层的材料为TPU(热塑性聚氨酯弹性体)或TPH(热塑性塑料弹性体)；

(15)耐刮层，其厚度为2～5μm。

进一步地，第一高折射率层、第二高折射率层和第三高折射率层的材料均为二氧化钛，其折射率为2.2～2.5，透明区350～1200nm。