[发明专利]铁路新增二线台后路基桩管帷幕支护结构

说明书

本发明公开了一种铁路新增二线台后路基桩管帷幕支护结构，是一种以既有桥台背后或桥台背后路肩处新增支护桩和既有铁路路基坡脚处新增支护桩作为支撑点，再由水平钢管帷幕和挡土板形成的垂直开挖支护体系。由既有桥台、支护桩、水平钢管帷幕及挡土板等组成。此结构安全方便，支护不易失稳和坍塌，不影响既有线运营，可保证既有铁路的正常运营及安全。此外，本发明的基坑支护结构新颖，在保证安全的基础上用料更少，节省成本，机械化施工效率更高，可最大限度的缩减线间距。

技术领域

本发明涉及路基支护施工技术领域，特别是指一种铁路新增二线台后路基桩管帷幕支护结构。

背景技术

随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。

随着铁路运送货物量的不断增加，既有铁路的运能已饱和或即将饱和时，需要在既有铁路附近新增二线。当既有铁路新增二线时，为了减少二线占地面积、减少填（挖）方量、节省投资，新增二线与既有线间距一般控制在5～12m范围内。因线间距较近、增建二线在既有铁路路基范围内施工，二线桥台基坑开挖时将破坏既有桥台锥体及台背后路基，对既有线安全造成影响。为确保既有铁路的正常运营及安全，必须对既有铁路线路及路基边坡进行有效地防护与加固。

目前，新增二线桥台基坑开挖时常规的防护方案有：施工范围内既有铁路线路采用“架设3-5-3扣吊轨梁”进行防护，二线桥台靠既有桥台和路基一侧基坑边坡采用“多根挖孔桩加现浇钢筋混凝土墙（简称“桩板连续墙”）进行防护。桩与桩之间的空隙采用现浇钢筋混凝土墙（厚度20cm）进行二次防护，并采用编织袋围堰对坡脚进行防护。

常规防护方案的缺点：

（1）既有铁路上架设3-5-3扣吊轨梁前，既有铁路铁路线路进行无缝线路切割、应力放散处理，待拆除吊轨梁后恢复无缝线路。而大范围无缝线路割（接）作业对既有线造成破坏，且无法恢复原样。

（2）既有铁路上架设3-5-3扣吊轨梁时，铁路线路需要限速慢行，使得既有铁路运能更加紧张，一般不具备长时间、多频次的限速施工条件。

（3）桩板连续墙由沿基坑周围布设的多根人工挖孔桩和挖孔桩之间现浇钢筋混凝土墙组合而成。所用的人工挖孔桩位置基本靠近既有铁路路肩，其数量多、埋置较深（经常遇到地下水），挖孔桩间护壁墙边开挖边浇筑二次防护施工难度大，且整个施工过程基本靠人力完成，施工效率低，安全性差，投资较高。在实际运用过程中，无法绝对确保既有铁路的正常运营及安全，施工风险很大。

（4）既有线与新增二线之间设置桩板连续墙将会加大其线间距，二线占地面积、填（挖）方量、投资等也相应增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路新增二线台后路基桩管帷幕支护结构，该结构支护不易失稳和坍塌，不影响既有线运营，可保证既有铁路的正常运营及安全，基坑支护结构新颖，在保证安全的基础上用料更少，节省成本，机械化施工效率更高，可最大限度的缩减线间距。

为达到上述目的，本发明的目的是这样实现的：一种铁路新增二线台后路基桩管帷幕支护结构，按照下列步骤进行构建：

（1）在既有铁路新增二线桥台一侧靠近坡脚对应既有桥台尾部位置处设置支护桩，桩身采用人工挖孔桩、钻孔桩或装配式支挡结构构成；

（2）沿着支护桩横截面的中心在其长度方向水平设置着导向钢管和导向架，导向钢管直径略大于钢管帷幕的钢管外径，导向架由2榀工字钢架构成，导向架分别两两一组固定在导向钢管前后部的两侧，导向架与导向钢管相垂直，导向钢管沿着支护桩的高度方向水平均匀间隔布置；

（3）支护桩内安装导向钢管和导向架后，采用C15混凝土浇筑桩身；