[发明专利]一种后翼子板成型方法、拉延模具、后翼子板及车辆

说明书

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种后翼子板成型方法、拉延模具、后翼子板及车辆。该后翼子板成型方法包括：将板坯落料；将落料后的板坯拉延，形成具有后翼子板轮廓的板材，其中具有后翼子板轮廓的板材具有形成后翼子板的下部法兰的第一部分以及共平面地从第一部分继续向外延伸以形成自由端的第二部分；并且将具有后翼子板轮廓的板材最终成型，形成后翼子板，其中第二部分被剪掉使得第一部分形成所述后翼子板的下部法兰。该成型方法能够减少废料率、增加板坯的材料利用率从而降低成本。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种后翼子板的成型方法、拉延模具、后翼子板及车辆。

背景技术

近来，随着人们对汽车的外观以及性能的要求越来越高，位于车轮外侧的后翼子板不仅直接形成汽车车身外观，同时也会影响汽车行驶过程中空气的流体力学以及风阻系数，从而直接影响汽车行驶过程中的平稳度。因此设计并发展了造型变化多样的后翼子板，以同时满足后翼子板外表面的流线花、艺术化等等。而造型复杂多变的后翼子板会对后翼子板的成型工艺造成困难。

目前后翼子板成型过程的多采用封闭拉延工艺，如图1和图2所示，图2中圆圈所标记的部分在后翼子板成型过程会被作为废料而剪掉。封闭拉延在成型的后翼子板的下部法兰位置会形成截面呈类“Z”型的废料，这会增加废料率，降低板坯的材料利用率，从而增加成本。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种能够减少废料率、增加板坯的材料利用率从而降低成本的后翼子板成型方法，以解决现有技术中废料率高、板坯的材料利用率地从而导致成本较高的问题。

本发明的第二目的是：提供一种能够减少后翼子板成型过程中的废料率、增加板坯的材料里利用率从而降低成本的拉延模具，以用于后翼板成型过程中的拉延过程，以解决现有技术中废料率高、板坯的材料利用率地从而导致成本较高的问题。

本发明的第三目的是：提供一种利用能够减少废料率、增加板坯的材料里利用率从而降低成本的成型方法所成型的后翼子板，以解决现有技术中废料率高、板坯的材料利用率地从而导致成本较高的问题。

本发明的第四目的是：提供一种包括利用能够减少废料率、增加板坯的材料里利用率从而降低成本的成型方法所成型的后翼子板的车辆，以解决现有技术中废料率高、板坯的材料利用率地从而导致成本较高的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种后翼子板成型方法，包括：包括：将板坯落料；将落料后的板坯拉延，形成具有后翼子板轮廓的板材，其中具有后翼子板轮廓的板材具有形成后翼子板的下部法兰的第一部分以及共平面地从第一部分继续向外延伸以形成自由端的第二部分；并且将具有后翼子板轮廓的板材最终成型，形成后翼子板，其中第二部分被剪掉使得第一部分形成所述后翼子板的下部法兰。

根据上述方案的优选，将具有后翼子板轮廓的板材最终成型形成后翼子板包括：将具有后翼子板轮廓的板材进行整形和修边；将整形和修边后的板材进行修边、整形和翻边；并且；将修边、整形和翻边后的板材进行修边和翻边。

本发明的另一方面提供一种拉延模具，使用该拉延模具将落料后的板坯拉延，形成具有后翼子板轮廓的板材，其中具有后翼子板轮廓的板材具有形成后翼子板的下部法兰的第一部分以及同平面地从第一部分继续向外延伸以形成自由端的第二部分，其中拉延模具包括：上模，具有由第一弹性元件支撑的上压料板；以及下模，具有由第二弹性元件支撑的下压料板，其中下压料板和上压料板配合以压住第二部分的至少一部分。

根据上述方案的优选，拉延模具还包括设置在下模下方的模座，其中第二弹性元件固定在所述模座上。

根据上述方案的优选，第一弹性元件和第二弹性元件为氮气弹簧。

本发明的又一方面提供一种后翼子板，由以上所述的成型方法成型。