[发明专利]一种用于汽车配件铸造延长循环均匀降温的冷却设备

说明书

本发明公开了一种用于汽车配件铸造延长循环均匀降温的冷却设备，其结构包括主机、防铸件变形装置、顶板、控制柜、调节钮。本发明通过循环板把循环腔分割成上下两部分，使冷却水能够充分均匀的与冷却液进行热量交换，且循环板的波浪形状能够加快冷却水的流速，防止冷却时间过长，而后通过主导管和分支管把冷却水均匀的分散到导水板上，利用导水槽和疏水板进一步均衡布水对铸件模具进行降温，防止铸件部位冷却收缩不一致，同时主动轮带动凹凸不平的转振轮旋转，使铸件模具的底面与传送带产生间隙，使冷却水能对底面降温，防止其膨胀、收缩不均衡，同时吸气装置抽吸热蒸气，防止热蒸气使冷却水升温，影响脱模率。

技术领域

本发明涉及配件锻造设备领域，更确切地说，是一种用于汽车配件铸造延长循环均匀降温的冷却设备。

背景技术

随着人民经济水平的提高，汽车的使用越来越普及，配件经压力锻造完成后需要进行冷却脱模处理，考虑到成本问题，多是采用冷却水进行循环降温，现有传统技术考虑不全面，具有以下弊端：

冷水对模具进行降温后，使得冷却水的水温升高很多，而后冷却水经过冷却塔的短暂冷却后水温依然较高，使配件在模具内凝固、收缩的时间延长，影响脱模率，且冷却水作用于模具表面不够均匀，特别是上下两面，使铸件受内部应力作用膨胀、收缩不均衡，从而导致铸件变形、缺陷，影响铸件的合格率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于汽车配件铸造延长循环均匀降温的冷却设备，以解决现有技术的冷水对模具进行降温后，使得冷却水的水温升高很多，而后冷却水经过冷却塔的短暂冷却后水温依然较高，使配件在模具内凝固、收缩的时间延长，影响脱模率，且冷却水作用于模具表面不够均匀，特别是上下两面，使铸件受内部应力作用膨胀、收缩不均衡，从而导致铸件变形、缺陷，影响铸件的合格率的缺陷。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种用于汽车配件铸造延长循环均匀降温的冷却设备，其结构包括主机、防铸件变形装置、顶板、控制柜、调节钮，所述主机的上表面安装有顶板并且通过焊接的方式相连接，所述防铸件变形装置嵌入安装于主机的内部，所述防铸件变形装置与顶板通过嵌套的方式相连接，所述主机的内部嵌有控制柜，所述调节钮安装于控制柜的外表面，所述防铸件变形装置包括安装框、循环泵、冷却机构、布水机构、铸件模具、振动机构、蓄水腔、外罩壳、吸气装置，所述安装框的内部嵌有循环泵，所述冷却机构通过循环泵与蓄水腔相连接，所述布水机构安装于冷却机构的底面并且通过黏合的方式相连接，所述铸件模具设于振动机构的上表面并且通过贴合的方式相连接，所述蓄水腔安装于振动机构的下方，所述外罩壳的内部设有蓄水腔，所述外罩壳的内壁安装有吸气装置。

作为本发明进一步地方案，所述冷却机构设有循环板、循环腔、支撑杆、抵块、循环孔，所述循环板嵌入安装于循环腔的内部，所述循环板的底面设有支撑杆并且通过黏合的方式相连接，所述抵块安装循环板的下方并且通过贴合的方式相连接，所述循环板的尾端嵌有循环孔。

作为本发明进一步地方案，所述布水机构设有压力泵、主导管、分支管、导水板、导水槽、疏水板，所述压力泵与主导管的顶端通过嵌套的方式相连接，所述分支管与主导管相导通，所述分支管的尾端嵌入安装于导水板的上表面，所述导水板与导水槽相导通，所述导水槽的底部嵌有疏水板并且通过嵌套的方式相连接。

作为本发明进一步地方案，所述振动机构设有传送带、主动轮、转轴、连接皮带、转振轮，所述传送带与主动轮通过贴合的方式转动连接，所述主动轮与转轴通过嵌套的方式相连接，所述主动轮通过连接皮带与转振轮相连接，所述转振轮设于传送带的内部。

作为本发明进一步地方案，所述循环板为中空结构，内部流通循环有冷却液，且呈大波浪形状排列，把循环腔分割成上下两个两部分，经由循环孔相导通。

作为本发明进一步地方案，所述转振轮设有两个，通过皮带相连接，与主动轮同步转动，且转振轮表面凹凸不平。