[发明专利]一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造

说明书

本发明公开了一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造，其中：包括高速磁浮列车、轨道结构、承重结构和支撑土体；承重结构置于支撑土体的顶部，承重结构的底部局部埋置在支撑土体中；轨道结构安装在承重结构之上，并为高速磁浮列车的运行提供悬浮、导向、制动和支撑，高速磁浮列车与轨道结构采用抱轨方式。本发明克服了目前高速磁浮不适宜采用路基通行的技术瓶颈和技术偏见，支撑土体对承重结构起到侧向和竖向约束作用，以满足承重结构的纵横向和竖向变形要求。同时结合承重结构的自身刚度，满足挠度及转角要求，从而满足轨道结构平顺性要求，通过轨道结构的平顺性满足高速磁浮列车高速行驶。

技术领域

本发明属于高速磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造。

背景技术

高速磁悬浮轨道交通多以高架线路为主，如我国上海高速磁浮，全线采用高架线路通行，国内外的技术专家普遍认为高速磁浮线路不适宜采用路基的通行方式，主要因为传统的路基技术以土工结构物为主，变形控制难度大，而高速磁浮对变形控制要求极为严格。高速磁浮全线采用高架的方式造成线形较为单一，不利于选线，而且投资相对较高，目前国内外高速磁浮线路均未有可实现工程化应用的路基的相关技术。

在丘陵、山区地区，当高速磁浮线路采用隧道通行时，隧道两端与桥梁直接相连，为了预留桥下检修空间，需拉槽开挖保持桥下净空满足一定的要求，同时需设置挖方桥台，造成投资大幅增加，施工难度也大幅增加。

我国的铁路路基技术在高铁工程建设中积累了大量的经验，地基加固措施技术不断发展，出现了许多可以严格控制沉降变形的地基加固技术，将这些技术引入高速磁浮领域后，是可以满足高速磁浮严格的变形控制要求的，可以打破目前高速磁浮不适宜采用路基通行的技术瓶颈。此时，高速磁浮轨道交通采用何种合理的路基线路构造形式成为迫切需要解决的重要问题之一。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明克服了目前高速磁浮不适宜采用路基通行的技术瓶颈和技术偏见，提供了一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造，支撑土体对承重结构起到侧向和竖向约束作用，以满足承重结构的纵横向和竖向变形要求。同时结合承重结构的自身刚度，满足挠度及转角要求，从而满足轨道结构平顺性要求，通过轨道结构的平顺性满足高速磁浮列车高速行驶。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造，其中：包括高速磁浮列车、轨道结构、承重结构和支撑土体；

所述承重结构置于所述支撑土体的顶部，所述承重结构的底部局部埋置在所述支撑土体中，所述支撑土体为所述承重结构提供侧向约束和竖向弹性支撑，所述承重结构起到高架结构中的轨道梁的作用；

所述轨道结构安装在所述承重结构之上，并为高速磁浮列车的运行提供悬浮、导向、制动和支撑，所述高速磁浮列车与所述轨道结构采用抱轨方式。

优选地，所述轨道结构包括轨道板、长定子铁芯和线圈、导向和制动轨；所述长定子铁芯和线圈安装在所述轨道板的下方两侧，所述导向和制动轨安装在所述轨道板的两外侧；

所述高速磁浮列车包括车体、悬浮和牵引电磁铁、导向和制动电磁铁；所述车体的下方环抱所述轨道板的两端，所述悬浮和牵引电磁铁与所述长定子铁芯和线圈正对，所述导向和制动电磁铁与所述导向和制动轨正对。

优选地，所述轨道板为预制构件，包括悬臂板和中间板体，所述悬臂板设置在所述中间板体顶部的两端，所述中间板体与所述承重结构的顶部连接，所述悬臂板伸出所述承重结构的顶部两侧；

所述悬臂板的底部用于安装所述长定子铁芯和线圈，与高速磁浮列车车体的抱壁的水平壁上侧的悬浮和牵引电磁铁正对；

所述悬臂板的外侧面用于安装导向和制动轨，与高速磁浮列车车体的抱壁的竖直壁内侧的导向和制动电磁铁正对；

所述悬臂板的顶面用于安装或直接作为滑行支撑轨；