[发明专利]一种单稳态电子换挡装置及具有该换挡装置的车辆

说明书

本发明适用于车辆换挡装置技术领域，公开了一种单稳态电子换挡装置及具有该换挡装置的车辆。上述一种单稳态电子换挡装置包括换挡杆组件、壳体组件、挡位块组件和挡位信号传感组件，换挡杆组件包括转动连接于壳体组件的换挡杆，挡位块组件设置于壳体内，挡位块组件设置有稳态位置和瞬态位置；挡位信号传感组件分别连接于换挡杆组件和壳体组件；挡位块组件包括消音导向结构，换挡杆组件下端抵接于消音导向结构。车辆具有上述的一种单稳态电子换挡装置。本发明所提供的一种单稳态电子换挡装置及具有该换挡装置的车辆，通过简化换挡器结构布置，零部件尺寸可小型化，减少了零部件数量，提高了品质管控可行性，用户体验佳。

技术领域

本发明属于车辆换挡装置技术领域，尤其涉及一种单稳态电子换挡装置及具有该换挡装置的车辆。

背景技术

随着汽车行业竞争日益激烈，汽车应用的换挡机构越来越电器化，取消拉索式换挡机构已成为各大主机厂的研发、应用趋势。目前在汽车领域采用的大多数电子换挡器为双稳态式，换挡杆具有2个稳态位置，为换挡杆能自然停住的物理位置，还具有在第一稳态列使换挡杆能发出R/N/D挡位信号的瞬态位置，以及在第二稳态列使换挡杆能发出手动M+/M-的挡位信号瞬态位置，这种双稳态电子换挡器换挡操作方式较复杂，特别对于初次使用者用户，影响客户体验感，易引起抱怨；而且这种双稳态电子换挡器结构复杂，零部件数量多，对于开发成本、重量要求低的车型影响大，影响设计开发进度；由于自身结构原因，设计有第二稳态位置回第一稳态位置的电机、传动带等结构件，在电机的工作过程中，整个传动链会产生较大声音，对车内静谧性要求高的用户，易引起抱怨；双稳态电子换挡器由于有两列Y向运动方向、一列X向运动方向的要求，对于换挡器整体的结构布置、尺寸等要求影响较大，对整车的布置空间需求大，结构设计复杂，零部件数量多，不易于品质管控。

综上，双稳态式电子换挡器主要存在以下问题：换挡器成本高、布置空间相对大、换挡操作动作较复杂，特别是双稳态换挡器从第二稳态回第一稳态位置时，回位电机声音大，容易引起用户抱怨，用户体验欠佳。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种单稳态电子换挡装置及具有该换挡装置的车辆，其成本低且用户体验佳。

本发明的技术方案是：一种单稳态电子换挡装置，包括换挡杆组件、壳体组件、挡位块组件和挡位信号传感组件，所述换挡杆组件包括转动连接于所述壳体组件的换挡杆，所述挡位块组件设置于所述壳体内，所述挡位块组件设置有一个用于使所述换挡杆自然停驻的稳态位置和至少两个可用于使所述换挡杆回弹至所述稳态位置的瞬态位置；所述挡位信号传感组件分别连接于所述换挡杆组件和所述壳体组件；所述挡位块组件包括消音导向结构，所述换挡杆组件下端抵接于所述消音导向结构。

可选地，所述换挡杆组件还包括弹性件和子弹头，所述换挡杆的下端伸入于所述壳体组件内，所述子弹头滑动连接于所述换挡杆的下端，所述弹性件的两端分别抵顶于所述换挡杆和所述子弹头。

可选地，所述挡位块组件包括挡位块，所述挡位块内设置有稳态槽，所述稳态槽的一侧设置有第一瞬态槽和第二瞬态槽，所述稳态槽的另一侧设置有第三瞬态槽和第四瞬态槽，所述第四瞬态槽、第三瞬态槽、稳态槽、第一瞬态槽和第二瞬态槽依次沿单列设置，所述第三瞬态槽的深度大于所述第四瞬态槽的深度且小于所述稳态槽的深度，所述第一瞬态槽的深度大于所述第二瞬态槽的深度且小于所述稳态槽的深度。可选地，所述消音导向结构覆设于所述稳态槽和所述瞬态槽，所述消音导向结构采用柔性或/和弹性材料制成。

可选地，所述换挡杆组件与所述壳体组件之间设置有自消间隙衬套，所述自消间隙衬套具有径向预压部或/和轴向预压部。

可选地，所述换挡杆的左右两侧固定设置有转轴，所述壳体组件的相对的两侧设置有轴孔，所述轴孔套于所述转轴；所述转轴具有轴肩部，所述自消间隙衬套包括套于所述转轴且伸入所述轴孔内的径向衬套部，所述自消间隙衬套还包括设置于所述轴肩部与所述壳体组件内壁之间的轴向垫圈部；