[发明专利]一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法

说明书

本发明公开了一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法，属于汽车制造技术领域，本发明采用从动圆锥齿轮与差速器左壳一体化结构、防转十字轴总成集成到差速器右壳上的结构，并且带有良好的润滑系统，不仅消除了从动圆锥齿轮联接螺栓断裂、主从动圆锥齿轮打齿、差速器壳行星齿轮球面磨损严重等现象的发生，而且还减少了联结零件，方便加工、装配工艺，提高了生产节拍，增加了产品的传动效率与可靠性，相比于原有结构的重量减轻7.9％，成本降低约6％，且对于不同速比的轮间差速器总成，差速器右壳都可通用互换，这样不仅有利于生产组织，而且还提升了产品的互换性、市场备件的组织效率，从而达到了轻量化、经济化、精益化生产的目的。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法。

背景技术

轮间差速器总成是为了调整左、右驱动轮转速差而设置的。当汽车在转弯或不平整路面行驶时，为保证左、右驱动轮能以不同的转速滚动，则需要轮间差速器总成对左、右驱动轮进行差速，从而保证两侧驱动轮做纯滚动运动。提供一种质量稳定、润滑优良、传动效率高、零件少、重量轻、装配工艺性能好、价格便宜的轮间差速器总成必定会给企业在激烈的市场竞争中带来优势。

现在市场上普遍采用的轮间差速器总成结构如图10和图11所示：1.从动圆锥齿轮通过螺栓与差速器左壳联接；2.十字轴孔分别在差速器左壳与差速器右壳上各一半，即先通过螺栓将差速器左壳与差速器右壳联接好，再机加十字轴孔；3.行星齿轮垫片不防转。采用以上结构的缺点是：1.当汽车载重负载运转时，且是反复正反车运转时，容易使从动圆锥齿轮连接螺栓产生疲劳断裂；2.由于此结构的十字轴孔是通过左、右差速器壳合壳加工的，工艺复杂，加工工序多，在产量大的时候影响生产节拍；3.当汽车行驶的路况弯道多的时候，左、右驱动轮转速不同，轮间差速器在时刻运转，由于行星齿轮垫片不防转，会造成差速器壳行星齿轮球面磨损严重。

此种结构由于是使用螺栓将从动圆锥齿轮与差速器分总成联接，市场中时长有反馈连接螺栓断裂、主从动圆锥齿轮打齿、差速器壳行星齿轮球面磨损严重等现象发生，并且此种结构装配精度难以保证、影响传动效率、加工装配工艺复杂、整体质量大的缺点。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法，在现有的轮间差速器总成上进行改进，在与减速器总成装配不影响互换性的前提下，采用从动圆锥齿轮与差速器左壳一体化、防转行星齿轮垫片、防转十字轴总成集成到差速器右壳上的结构，并且带有良好的润滑系统，从而提供一种质量稳定、润滑优良、传动效率高、零件少、重量轻、装配工艺性好、价格便宜的轮间差速器总成。

本发明通过如下技术方案实现：

一种新型商用车轮间差速器总成，包括一体式从动圆锥齿轮1、差速器右壳总成2及差速器轴承5；所述差速器右壳总成2包括半轴齿轮3、半轴齿轮垫片4、差速器右壳7、防转行星齿轮垫片8、行星齿轮9、防转十字轴总成10及弹性圆柱销11；

所述一体式从动圆锥齿轮1的左端沿直径方向外侧安装的有一个差速器轴承5；所述的差速器右壳总成2设置在一体式从动圆锥齿轮1的右侧；所述差速器右壳总成2的右端沿直径方向外侧同样安装的有一个差速器轴承5，所述差速器右壳总成2的中部沿直径方向内侧设置一个半轴齿轮垫片4，半轴齿轮垫片4的左侧设置的有一个半轴齿轮3，在半轴齿轮3的左端、差速器右壳总成2的左侧设置的有一个防转十字轴总成10，防转十字轴总成10的四个轴杆上、差速器右壳总成2的左侧内部设置有四个防转行星齿轮垫片8，在防转行星齿轮垫片8的内侧设置有行星齿轮9。