[发明专利]汽车整车可靠性试验台及使用方法

说明书

汽车整车可靠性试验台及使用方法，包括若干个X‑Y轴激振组件、若干个Z轴激振组件、若干个升降旋转组件、若干个转鼓组件以及风机组件，每两个X‑Y轴激振组件通过宽边对接安装，每个X‑Y轴激振组件顶部均安装有升降旋转组件，每个升降旋转组件顶部均安装有Z轴激振组件，每个Z轴激振组件顶部均安装有转鼓组件，且X‑Y轴激振组件、Z轴激振组件、升降旋转组件和转鼓组件构成整体主组件，所述X‑Y轴激振组件、升降组件、Z轴激振组件和转鼓组件均安装于地面以下，且转鼓组件的底板Ⅲ上表面与地面平齐，所述地面上安装有风机组件，风机组件的风机底座支腿下表面与地面平齐，本发明装置能够模拟汽车行驶时更为复杂的状态，较全面考核汽车的综合性能。

技术领域

本发明属于汽车试验平台技术领域，具体涉及汽车整车可靠性试验台及使用方法。

背景技术

早期，汽车仅在完成总装后作短途试验性行驶，以检查其质量。有些汽车制造厂在厂区附近修建专用的试验路段(包括不同路面和坡道)。1924年，美国通用汽车公司在米尔福德市建立了一个专用的汽车试验场。随后，美国和欧洲的汽车公司都先后自建试验场。世界上已有面积100～3500公顷的大小试验场60余处。除了对整车进行试验外，各大汽车厂和专业生产厂还利用室内试验台对主要部件如发动机、化油器、离合器、变速器、驱动轴、转向机、制动器等进行性能、效率、可靠性、耐久性和其他项目的试验。70年代以来，由于模拟理论和电子计算机技术的发展，又研制出由电子系统控制的、模拟实际行驶情况的零部件试验台和整车试验台，原来需要在试验场上试验的许多项目便可在试验室内进行，不但缩短了试验时间而且还能获得可靠的和可比性很高的试验结果。但由于汽车使用条件复杂，最终仍以实际使用的结果和使用者的反映为依据。因此，试验台、试验场试验必须与实际使用的结果相互验证，找出二者之间的当量值。

大量生产的汽车的定型试验在汽车或其主要部件正式生产前进行，借以考核汽车或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性，以保证产品符合使用要求。这种试验一般先用3～8辆样车，一部分进行5～16万公里的性能试验、可靠性试验和耐久性试验，一部分进行适应性试验，其中性能实验包括动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性。新车型在进行这种试验前往往还需要进行发展性试验。各样车及其部件的累积试验里程可达百万公里以上。在样车试验后，修改图纸，消除缺陷，再制造20～50辆进行更大规模的实际使用试验，以考核工艺的稳定性，然后才能投入生产。对于产量不大的汽车，如工矿用自卸车，因其主要部件大都是选用专业厂的现成产品，所以只对自制部件如车架进行可靠性及耐久性试验，而整车的性能、适应性、可靠性和耐久性试验则在现场使用中进行。

目前的室外试验场需要成本较高的专业修建和维护，且需要训练有素的专业车手团队。相比较试验台试验的费用较省，试验所需的时间较短，试验条件较易控制，应用范围日益扩大。但这种试验一般多用于单项性能或耐久性试验或少数相关项目的综合性试验，模拟汽车行驶状态较为单一，大多只是在风洞中使汽车匀速行驶在传送带上，无法模拟更为复杂的状态，不能较全面地考核综合性能，而且大多数实验台只能对少数指定型号的汽车进行实验，推广性较低。

发明内容

为了实现上述目的，本发明提出了汽车整车可靠性试验台，该试验台包括若干个X-Y轴激振组件、若干个Z轴激振组件、若干个升降旋转组件、若干个转鼓组件以及风机组件，每两个X-Y轴激振组件通过宽边对接安装，每个X-Y轴激振组件顶部均安装有升降旋转组件，每个升降旋转组件顶部均安装有Z轴激振组件，每个Z轴激振组件顶部均安装有转鼓组件，且X-Y轴激振组件、Z轴激振组件、升降旋转组件和转鼓组件构成整体主组件，所述X-Y轴激振组件、升降组件、Z轴激振组件和转鼓组件均安装于地面以下，且转鼓组件的底板Ⅲ上表面与地面平齐，所述地面上安装有风机组件，风机组件的风机底座支腿下表面与地面平齐。