[发明专利]一种汽车发动机平衡轴机构

说明书

本发明提供一种汽车发动机平衡轴机构，包括平衡轴齿轮、平衡轴、第一轴承、第二轴承、第一配重以及第二配重，平衡轴齿轮用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，平衡轴包括相对设置的第一端部和第二端部，在第一端部和第二端部之间连接有中间连接段，第一端部固定安装有第一轴承、平衡轴齿轮和第一配重，第一轴承比平衡轴齿轮和第一配重更靠近第二端部，第二端部固定安装有第二轴承和第二配重，第二轴承比第二配重更靠近第一端部，第一配重和第二配重的质心偏移方向呈°相对设置，第一配重和第二配重产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。本发明的汽车发动机平衡轴机构的结构更简单，且便于装配。

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，特别是涉及一种汽车发动机平衡轴机构。

背景技术

随着全球气候问题持续加剧，国家对环保越来越重视，汽车排放的法规和要求已变得越来越严。而作为汽车排放源头的发动机也不断向节能减排及小型化发展。发动机在正常工作时会产生大量的振动、噪音，这将直接影响整车的舒适性以及发动机本身的结构强度。根据发动机气缸的个数，一般来说奇数个气缸例如3缸、5缸发动机的曲柄连杆机构的往复惯性力难以得到平衡，通常需要增加平衡轴机构来平衡。

例如专利公开号CN103485888A公开了一种发动机平衡轴机构及发动机总成，该平衡轴机构包括平衡轴、位于平衡轴一端的平衡轴齿轮、平衡轴壳体以及位于平衡轴两端的配重等零部件。平衡轴壳体罩设在平衡轴、配重、平衡轴齿轮上，用于将平衡轴机构安装固定至发动机缸体。但是由于平衡轴壳体需要按照平衡轴、平衡轴齿轮以及配重的外形进行仿形设计，这样导致平衡轴壳体的结构往往很复杂，从而增加制作成本，并使得平衡轴机构的装配变得困难。另外，现有的平衡轴机构只在平衡轴两端设置了配重，空间利用没有达到最优，平衡轴中间部分也过细，导致平衡轴硬度不够。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，便于装配的汽车发动机平衡轴机构。

本发明提供一种汽车发动机平衡轴机构，包括平衡轴齿轮、平衡轴、第一轴承、第二轴承、第一配重以及第二配重，平衡轴齿轮用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，平衡轴包括相对设置的第一端部和第二端部，在第一端部和第二端部之间连接有中间连接段，第一端部固定安装有第一轴承、平衡轴齿轮和第一配重，第一轴承比平衡轴齿轮和第一配重更靠近第二端部，第二端部固定安装有第二轴承和第二配重，第二轴承比第二配重更靠近第一端部，第一配重和第二配重的质心偏移方向呈°相对设置，第一配重和第二配重产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。

进一步地，在第一端部的外径、第二端部的外径和中间连接段的外径中，第二端部的外径最大，第一端部的外径最小。

进一步地，中间连接段上还设有第三配重和第四配重，第三配重和第四配重的质心偏移方向呈°相对设置，第一配重、第二配重、第三配重和第四配重共同产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。

进一步地，第三配重靠近第二端部，第四配重靠近第一端部，第三配重的质心偏移方向和第二配重的质心偏移方向相同，第四配重的质心偏移方向和第一配重的质心偏移方向相同。

进一步地，平衡轴为铸铁制平衡轴。

进一步地，第一轴承为球轴承，第二轴承为滚针轴承。

进一步地，第二轴承包括一体成型的滚针轴承外圈、圆柱形滚针以及滚针轴承保持架，圆柱形滚针与平衡轴之间设有滚针轴承内圈，滚针轴承内圈与平衡轴之间过盈配合。

进一步地，平衡轴齿轮设有第一轴孔，第一配重设有第二轴孔，平衡轴的第一端部设有螺纹孔，平衡轴齿轮和第一配重以第一轴孔和第二轴孔套设于平衡轴上的方式安装于平衡轴，一螺栓穿过第一轴孔和第二轴孔并拧入螺纹孔内以将平衡轴齿轮和第一配重紧固在平衡轴上。