[发明专利]一种船用二次力矩减震器的启动系统及启动方式

说明书

本发明公开了一种船用二次力矩减震器的启动系统，包括偏心块和电机；所述电机的转轴端部同轴固定设置有第一带轮，所述偏心块的转轴端部同轴设置有第二带轮，所述第一带轮和第二带轮之间通过传送带进行连接。本发明还公开了一种船用二次力矩减震器的启动方式，本发明启动方式相对于直接启动，该启动方式采用累加摆动的方式启动减震器，所需电机功率要小得多、启动电流也小，不仅降低了二次力矩减振器的制造成本，也减小了对船舶电力系统的冲击。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种船用二次力矩减震器的启动系统及启动方式。

背景技术

船舶主驱动柴油机一般为二冲程柴油机，其主要工作原理为柴油机的活塞运行到上死点附近时喷油燃烧，利用气体膨胀推动活塞下行做功。其活塞及连杆在上下往复运动中产生往复力矩，部分柴油机在二倍于主机转速的频率上往复力矩较大，会造成船体的明显振动，这种振动称为二次力矩振动。

二次力矩减振器是减轻船舶二次力矩振动的设备。通常安装在船体尾部，主体结构是由电机带动的偏心块。通过检测柴油机曲轴转速和转角，调整偏心块的转速和转角，使之产生的振动与二次力矩的振动相互抵消。

二次力矩减振器的偏心块质量一般很大，在重力作用下，静止时重心处于最低点，启动时电机需要克服巨大的重力势能使之转动，这就需要使用制动扭矩特别大的电机。而在启动后的运行过程中，电机则不需要太大的扭矩，从而造成了成本上的浪费；同时大电机带来的较大的启动电流给船舶配电系统造成了较大冲击。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种船用二次力矩减震器的启动系统及启动方式，从成本和实用性考虑，采用功率适中的电机，通过合适的启动方式来启动二次力矩减振器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种船用二次力矩减震器的启动系统，包括偏心块和电机；所述电机的转轴端部同轴固定设置有第一带轮，所述偏心块的转轴端部同轴设置有第二带轮，所述第一带轮和第二带轮之间通过传送带进行连接。

优选的，所述电机与变频器进行连接。

优选的，所述偏心块转轴上设置有检测偏心块转动角度的角度编码器，所述角度编码器与控制器进行通信连接，所述角度编码器将角度信号传输给控制器。

优选的，所述控制器与变频器连接。

一种船用二次力矩减震器的启动方式，包括以下步骤：

步骤一：启动电机，为偏心块施加正向扭矩，使偏心块由重心最低位置沿逆时针正向转动，直至到达正向最高位置；

步骤二：角度编码器检测偏心块的转动角度，并将角度信号传输给控制器，控制器对角度信号进行分析，并计算偏心块的转动角速度；当转动角速度变为零即偏心块重心到达正向最高位置时，控制器通过变频器控制停运电机；

步骤三：偏心块在自身重力的作用下由正向最高位置沿顺时针方向反向转动，直至到达反向最高位置；

步骤四：角度编码器检测偏心块的转动角度，并将角度信号传输给控制器，控制器对角度信号进行分析，并计算偏心块的转动角速度；当转动角速度变为零即偏心块重心到达反向最高位置时，控制器通过变频器控制启动电机；

步骤五：重复步骤一至步骤四，直至偏心块的重心越过最高点，完成启动过程，进入转动运行模式。

一种船用二次力矩减震器的启动方式，包括以下步骤：

步骤一：启动电机，为偏心块施加正向扭矩，使偏心块由重心最低位置沿逆时针正向转动，直至到达正向最高位置

步骤二：角度编码器检测偏心块的转动角度，并将角度信号传输给控制器，控制器对角度信号进行分析，并计算偏心块的转动角速度；