[发明专利]一种工程车轮辐板加工工艺

说明书

本发明提供一种工程车轮辐板加工工艺，辐板加工工艺包括采用轧制辐板专用型钢、卷圆、锯切、坡口加工、合口点焊、对焊、刨渣、焊缝处理、精整和车加工工序完成，辐板专用型钢为梯形钢，梯形钢截面两端的厚度差为1.5‑3mm；梯形钢条料进行卷圆、锯切；锯切后坯件加工坡口；坡口加工后坯件合口点焊；点焊后坯件进行对焊；对焊后坯件进行刨渣；去除刨渣后坯件的焊缝余高；焊缝处理后坯件进行精整和车加工，获得辐板。本发明的辐板加工工艺适用于20—25汽车、非道路工程车等车辆车轮辐板的加工，也适用于卷制一些其它的环状工件。本发明采用梯形钢作为辐板原材料，提高材料利用率，降低原材料成本；梯形钢截面两端的厚度差为1.5‑3mm，减少卷制后工件的厚度差异。

技术领域

本发明涉及工程机械车轮领域，特别是指一种工程车轮辐板加工工艺。

背景技术

目前，辐板是组成车轮的关键部件之一，辐板为钢质圆板，辐板与轮辋焊接在一起，它将轮毂和轮辋连接为一体。

辐板的加工常采用以下两种方法，第一种方法是，采用钢板经切割、车加工而成；第二种方法是扁钢经卷制、切断、对口、气保焊焊接、压平、车加工而成。因扁钢是等厚型钢，卷制拉伸变形导致卷后坯料内侧厚度增厚1.5-3mm。

辐板加工的第一种方法的缺点是，钢板的利用率低，原材料成本过高，影响车加工效率。辐板加工的第二种方法的缺点是，采用切割机切断，树脂切割片在切割工件时会产生粉尘而污染工作环境，气保焊焊接易出现气孔等焊接缺陷，辐板焊接缺陷会导致车轮行驶过程中损坏，引起安全事故的发生，同时生产效率较低，卷制后工件的厚度存在较大差异。

发明内容

本发明的目的在于提供一种工程车轮辐板加工工艺，用于解决现有技术中辐板加工工艺的材料利用率低、生产效率低和辐板加工过程中卷制后坯件厚度差异大的问题。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种工程车轮辐板加工工艺，辐板加工工艺包括：

采用辐板专用型钢，所述辐板专用型钢为梯形钢，所述梯形钢截面两端的厚度差为1.5-3mm；

卷圆，对所述梯形钢进行卷圆，获得卷圆后坯件；

锯切，对所述卷圆后坯件进行锯切，获得锯切后坯件；

坡口加工，对所述锯切后坯件加工出坡口，获得坡口加工后坯件；

合口点焊，对所述坡口加工后坯件合口点焊，获得点焊后坯件；

对焊，对所述点焊后坯件进行焊接，获得对焊后坯件；

刨渣，对所述对焊后坯件进行刨渣，获得刨渣后坯件；

焊缝处理，对所述刨渣后坯件的焊缝去除余高，获得焊缝处理后坯件；

精整，对所述焊缝处理后坯件进行精整，获得精整后坯件；

车加工，对所述精整后坯件进行车加工，获得辐板。

其中，所述卷圆过程中，采用立式卷圆的方法对所述梯形钢进行卷圆，一次卷圆过程可获得6-12个所述卷圆后坯件。

其中，所述锯切过程中，采用锯床锯切的方法对所述卷圆后坯件进行锯切，一次锯切可获得6-12个所述锯切后坯件。

其中，所述合口点焊过程中包括压平合口和点焊，

所述压平合口，将所述坡口加工后坯件放置在合口模具内，采用压力机对所述坡口加工后坯件的合口进行压平，获得压平合口后坯件；

所述点焊，对所述压平合口后坯件进行点焊，获得所述点焊后坯件。

其中，所述对焊过程中，采用闪光对焊机对所述点焊后坯件进行焊接，获得所述对焊后坯件。